Stand .. 28.08.2023

Bisher ist lediglich weitgehend gesichert:

• das Problem betrifft ausschließlich links gelenkte Fahrzeuge
• es gab es schon beim P3 (Prius III, Prius 3) links und rechts, war dort aber wie auch beim P4 (Prius IV, Prius 4) rechts wesentlich seltener; die rechten Antriebswellen sind beim P4 zudem bislang erst nach den linken betroffen
• PHEV: die P4 PlugIn-Variante hat das Problem grundsätzlich nicht; bislang wissen wir erst von einem noch unbestätigten Verdachtsfall
• es gibt noch einige weitere Toyota-Modelle, die die gleichen Antriebswellen benutzen: auch dort sind sie nicht aufffällig

Randbedingungen und offene Fragen:

• was ist beim P4 anders und somit die Ursache?
• beim P4 ist in erster Linie die linke Antriebswelle betroffen, aber nicht ausschließlich (WARUM?)
• beim P4 kann es schon nach 10000 gefahrenen km auftreten (WARUM? WIE VIELE?)
• einige P4 sind trotz hohem km-Stand nicht betroffen (WARUM? WIE VIELE?)
• scheinbar ist das Ganze temperaturabhängig (z.B. tritt es bei Manchen im Winterhalbjahr nicht auf)
• durch 1:1 Austausch der ursprünglichen Antriebswellen wird das Problem beseitigt, tritt aber früher oder später erneut auf
• seit Dez.2018 gibt es redesignte, d.h. geänderte Antriebswellen, die ab FIN JTDKB3FU603084533 bzw. JTDL93FU403001231 Anfang 2019 in die Serienfertigung aufgenommen wurden;     laut TSB vom Juni 2019 wurde lediglich der Fett-Typ geändert, „um eine ausreichende Ölfilmdicke zu gewährleisten“;     möglicherweise ist die ursprüngliche Fettart hier nicht immer ausreichend gewesen;     inzwischen wurden aber auch erste Ausfälle von wahrscheinlich redesignten AW berichtet

ursprüngliche Antriebswelle, links  = 43420-470**40**                   (Rechnung: Antriebswelle)

redesignte Antriebswelle, links     = 43420-470**50** (ab 21. Jan. 2019 Serie) 

 	 	 	 	 
ursprüngliche Antriebswelle, rechts = 43410-470**40**                   (Rechnung: **Gelenk**welle)

redesignte Antriebswelle vermutlich = 43410-470**50** (ab 21. Jan. 2019 Serie)

Das Technical Service Bulletin T-SB-0157-18 für „Prius cars sold in the U.S. applicable to 2016–2019 model“ wurde im Apr.2019 von Toyota zurückgezogen. (Nur) bei Betroffenen sollte die linke Antriebswelle auf Garantie durch die redesignte Version ersetzt werden.

TSB … Widerruf

Am 25. Juni 2019 wurde u.a. in Deutschland die Technische Serviceinformation CP-00165T-TME herausgegeben, die in diesen Fällen ebenfalls den Austausch der linken Antriebswelle gegen die redesignte Version vorsieht: TSB im Forum Im Gegensatz zur US-Ausführung enthält sie keinen Hinweis, dass dies eine Garantieleistung ist. Sie bezieht sich ausschließlich auf den Prius IV ohne PlugIn (ZVW50), nicht auf dessen PlugIn-Variante.

Seitdem gehen die FTH in Deutschland entsprechend vor, wenn das Fahrzeug noch Garantie hat. Manche FTH allerdings erst, nachdem man sie darauf hinweist.

Da das Gesagte auch im Fall einer Garantieverlängerung gilt, musste man ggfs. auch nicht Betroffenen den Abschluss einer Anschlußgarantie empfehlen, bevor diese abläuft. Das hat einigen PF Kosten gespart, auch in anderen Fällen, wie z.B. der rechten Antriebswelle. Als Entscheidungskriterien können neben individuellen Faktoren insb. das BJ (s. Statistiken) sowie gefahrene bzw. noch zu fahrende km pro Jahr dienen. Es gab/gibt unterschiedliche Garantieangebote. Lt. einigen FTH gibt es für Fahrzeuge mit EZ vor dem 08.07.2019 nur die bekannte CarGarantie. Ab EZ 08.07.2019 wird eine neue Toyota-eigene Anschlußgarantie angeboten. Inzwischen ist die Toyota Relax Garantie dazu gekommen, die regelmässige Inspektions-Kunden automatisch erhalten. Inzwischen wurden die AW von einigen PF im Rahmen der Relax Garantie ersetzt: Im ersten Fall völlig problemlos, aber in einem weiteren Fall erst nach wochenlangen Verhandlungen mit Toyota-A unter Verweis auf den ersten Fall und CP-00165T-TME (s.o.). CarGarantie =⇒ CG Car-Garantie Versicherungs-AG       Toyota Garantien =⇒ Toyota-eigene Anschlußgarantie (PDF) =⇒ Toyota Relax Garantiebedingungen (PDF, Feb. 2022) Bislang hat erst ein PF den Austausch der Antriebswelle(n) auf Kulanz zu deutlich reduzierten Preisen angeboten bekommen - das ist nicht üblich.
* teilweise wird nachgefülltes Getriebeöl in Rechnung gestellt

In der Auflistung der Betroffenen findet man zudem einige Fälle bei denen die FTH bei Reklamationen in der Garantiezeit kulanterweise von sich aus gleich beide Antriebswellen ersetzt haben.

Allerdings sind dies Leistungen der FTH, nicht von Toyota, gewesen.

Hinweise zu den Tabellen:
 
**PF** steht für den Forumnamen bei Priusfreunde.de .

**EZ** steht für den Monat der Erstzulassung. Weicht das BJ stark ab, kann dies angemerkt werden.

Die **km**-Angabe bei den Betroffenen soll zeigen, wann das Problem **ungefähr** das erste Mal auftrat.
Ein erneutes Auftreten ist entsprechend durch ein vorangestelltes '+' gekennzeichnet, da uns
interessiert, welche km-Leistung die Austausch-Welle erreichte.

Die **km**-Angabe bei den nicht Betroffenen soll dagegen zeigen, wie viele km **ungefähr** erreicht
wurden, ohne dass das Problem auftrat. Es reicht sicher, diese Angabe bei den nicht Betroffenen
nur von Zeit zu Zeit zu aktualisieren.

Leider nicht mehr zu aktualisieren.

                                                                           Stand .. „freezed“
p4-aw_betroffene-priusfreunde.pdf

Inkl. der Toyota Prius-, HEV und PHEV-Verkaufszahlen

Stand 30.03.2022         (es ist nicht geplant, diese Statistiken laufend fortzuschreiben)

Auswertung nach gefahrenen km bis zum ersten Auftreten:

Auswertung für EZ 2016 bis 2018:

Auswertung für EZ 2019 bis 2020 (bislang keine Probleme ab 2019):

                                                                           Stand .. „freezed“
p4-aw_nicht-betroffene-priusfreunde.pdf