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--- atkinson-zyklus [2012/04/10 15:07] – Schreibfehler korrigiert kds_ch
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-Der Motor der Prius 1, 2 und 3 ist ein Saugmotor mit sequenzieller Saugrohreinspritzung. Er arbeitet im **Atkinson-Zyklus**.
+Der Motor von Prius 2 und 3 ist ein Saugmotor mit sequenzieller Saugrohreinspritzung. Er arbeitet im **Atkinson-Zyklus**. Prius 1 siehe [[http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=19&id=304073&limit=15&limitstart=90#683078|Erklärung bei priusfreunde.de]]
 Der Atkinson-Zyklus ist eine **spezielle Ventilsteuerung**, bei der die Einlassventile erst sehr spät schließen und dadurch der Verdichtungstakt nicht am unteren Totpunkt des Kolbens sondern später beginnt.
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 Beim Atkinson-Zyklus kann, durch die intelligente Steuerung des Öffnungs- und Schließzeitpunktes des Einlassventils durch Verstellung der Nockenwelle [[vvt-i]], der Beginn des Kompressionstaktes optimal an die Betriebsbedingungen des Motors angepasst werden.
-Durch das noch geöffnete Einlaßventil strömt ein Teil der Zylinderfüllung wieder heraus. Die Verdichtung setzt erst ein, wenn das Einlassventil schließt.
+Durch das noch geöffnete Einlassventil strömt ein Teil der Zylinderfüllung wieder heraus. Die Verdichtung setzt erst ein, wenn das Einlassventil schließt.
 Dieses Verfahren hat mehrere **Vorteile**.
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 **Erstens** kann man den Füllgrad des Zylinders mit dem Zeitpunkt, zu dem das Einlassventil schließt, bestimmen: je später, desto weniger Gemisch verbleibt im Zylinder. Auf diese Weise braucht der Füllgrad, anders als beim Otto Zyklus, nicht ausschließlich nur mit der Drosselklappe bestimmt zu werden. Die Drosselklappe kann also viel weiter geöffnet bleiben und so werden auch die **Pumpverluste**, die durch den Unterdruck beim Ansaugtakt entstehen, **wesentlich reduziert**.
-**Zweitens** können, im Gegensatz zum Ottomotor, **Kompressions- und Expansionsverhältnis unterschiedliche Werte annehmen**. Dies entschärft den bestehenden Zielkonflikt zwischen Kompressions- und Expansionsverhältnis. Während das Kompressionsverhältnis technischen Grenzen unterliegt, wird für eine optimale Verbrennung ein möglichst großes Expansionsverhältnis angestrebt. Das Expansionsverhältnis beträgt beim Motor des Prius etwas 13:1, während bei der Verdichtung nur ein Verhältnis von etwa 7:1 wirksam wird.
+**Zweitens** können, im Gegensatz zum Ottomotor, **Kompressions- und Expansionsverhältnis unterschiedliche Werte annehmen**. Dies entschärft den bestehenden Zielkonflikt zwischen Kompressions- und Expansionsverhältnis. Während das Kompressionsverhältnis technischen Grenzen unterliegt, wird für eine optimale Verbrennung ein möglichst großes Expansionsverhältnis angestrebt. Das Expansionsverhältnis beträgt beim Motor des Prius etwa 13:1, während bei der Verdichtung nur ein Verhältnis von etwa 7:1 wirksam wird.
 Aus diesen Gründen erfolgt bei diesem Verfahren eine **höhere Ausnutzung der Verbrennungsenergie und eine Reduzierung der Schadstoffemission.**
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 Die neuen (größeren) **Lexus-Modelle** nutzen eine kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung. Sie werden anscheinend auch im Atkinson-Zyklus betrieben.
-**Der maximale Wirkungsgrad des P2 Motors ist 230g/kWh, macht 39%**
+**Der maximale Wirkungsgrad des P2 Motors ist 230g/kWh, macht 37,48 bis 39,17 %**
-**Der maximale Wirkungsgrad des P3 Motors ist 220g/kWh, macht 41%**
+**Der maximale Wirkungsgrad des P3 Motors ist 220g/kWh, macht 39,18 bis 40,95 %**
-(Heizwert Benzin ~11kWh/kg)****
-| {{image_ekvu-4m.jpg?400x0}} |
+(Heizwert Superbenzin 11,1–11,6 kWh/kg)
+===== Effizienzsteigerung des Motors Prius 2 zu Prius 3 =====
+Schaubild der Drehmomentverläufe:
+| {{file:ekvu-4m.jpg?400x0}} |
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   *  [[http://www.patent-de.com/20070405/EP1754872.html|Patentschrift bei patent-de.com (leider ohne Abbildungen)]]
   *  [[http://www.saubereautos.at/modellvorstellungen/hybrid/lexus_rx_450h_mit_verbessertem_hybridantrieb/|Pressebericht zur Produktvorstellung]] Lexus RX450h DOCH mit Atkinson-Zyklus
+  *  https://de.wikipedia.org/wiki/Motorenbenzin Heizwert Superbenzin