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--- zylinderabschaltung [2005/07/13 07:57] – /* Zylinderabschaltung beim Toyota Prius */ holger
+++ zylinderabschaltung [2023/12/29 22:08] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 Die Zylinderabschaltung erfolgt:
   *  im **[[teillastbetrieb]]**, wo nur ein kleiner Teil der max. Leistung des Verbrennungsmotors benötigt wird, um das Fahrzeug mit gleichmäßiger Geschwindigkeit anzutreiben. Diese Möglichkeit wird nur bei Verbrennungsmotoren mit mindestens 6 Zylindern benutzt, weil dort die Diskrepanz zwischen Teillastbetrieb und maximal verfügbarer Leistung besonders groß ist. Bei Mercedes-Benz wurde Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb z.B. beim CL600 (Coupé der S-Klasse mit 12-Zylinder-Motor) eingesetzt.
-  *  im **[[schiebebetrieb]]** (hier auch **Schubabschaltung** genannt), wo die Kraftstoffzufuhr ab einer bestimmten Drehzahl komplett gestoppt wird. Dies wird mittlerweise von allen Autoherstellern praktiziert. Allerdings werden bei konventionellen Fahrzeugen die Ventile offen gehalten, um eine Verzögerung des Fahrzeugs mit der "Motorbremse" zu erreichen. Dies ist bei [[hybridfahrzeug]]en kontrapunktiv, weil damit die [[rekuperation]] beeinträchtigt wird (Näheres siehe unten).
+  *  im **[[schiebebetrieb]]** (hier auch **Schubabschaltung** genannt), wo die Kraftstoffzufuhr ab einer bestimmten Drehzahl komplett gestoppt wird. Dies wird mittlerweile von allen Autoherstellern praktiziert. Allerdings werden bei konventionellen Fahrzeugen die Ventile offen gehalten, um eine Verzögerung des Fahrzeugs mit der "Motorbremse" zu erreichen. Dies ist bei [[hybridfahrzeug]]en kontrapunktiv, weil damit die [[rekuperation]] beeinträchtigt wird (Näheres siehe unten).
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 Der Spareffekt bei den abgeschalteten Zylindern beruht auf folgenden Punkten:
   *  keine Einspritzung, ergo auch kein Verbrauch;
-  *  die geschlossenen Ventile der deaktivierten Zylinder wirken wie eine Feder und verursachen keine Ladungswechselverluste im Ansaugtrakt;
+  *  die geschlossenen Ventile der deaktivierten Zylinder lassen die Luft in den Zylindern als Feder wirken, so dass keine Ladungswechselverluste im Ansaugtrakt entstehen;
   *  die übrig bleibenden Arbeitszylinder laufen mit höherer Last, geringeren Drosselverlusten und dadurch günstigerem Verbrauch.