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--- warmlaufphase [2005/07/16 12:31] – erweebee
+++ warmlaufphase [2023/12/29 22:08] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 Aktuell kann mangels Meßergebnissen bzw. Literaturstellen nicht entschieden werden, welche Auffassung richtig(er) ist, bzw. welche Definition der Programmierung des Prius zugrunde liegt. Wer also über entsprechende Meßmittel verfügt, möge diese Informationen hier nachtragen, Details zu den verschiedenen Auffassungen finden sich in der Diskussions-Seite dieses Artikels.
+**Details Nachtrag**: Die [[hybrid-stages]] beschreiben sehr schön, warum welcher Motor wie lange läuft.
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 Diesem Modell wird aber auch **von** nicht wenigen **Priuskennern widersprochen**.
 Sie verweisen auf **Modell 2**, wonach:
-  *  der ICE während der Warmlaufphase nicht auf Leistungsabgabe, sondern **auf Temperaturerhöhung optimiert** gesteuert wird. Nicht nur wird die Luft-Kraftstoff-Mischung reicher, sondern es wird sogar der Zündzeitpunkt zurückverlegt, damit die Wärme möglichst dem Motor selbst zugute kommt, bei möglichst geringer Kraftentfaltung.
+  *  der ICE während der Warmlaufphase nicht auf Leistungsabgabe, sondern **auf Temperaturerhöhung optimiert** gesteuert wird. Nicht nur wird die Luft-Kraftstoff-Mischung reicher, sondern es wird sogar der [[zundzeitpunkt]] zurückverlegt, damit die Wärme möglichst dem Motor selbst zugute kommt  bei möglichst geringer Kraftentfaltung.
-  *  wenn man den Wagen während der Warmlaufphase bewegt, er so programmiert ist, für den Antrieb **so weit wie möglich mit E-Antrieb auszukommen**, überwiegend aus der Hybrid-Batterie gespeist, damit der ICE bei seinem Warmlaufverhalten nicht unnötig gestört wird. Dieses Verhalten ist gut zu sehen, wenn der Wagen dann nur sehr behutsam gefahren wird: Der SOC der Hybrid-Batterie sinkt dann oft stark und der ICE reagiert mit seiner Drehzahl kaum aufs Gaspedal. Nur wenn wir dem Wagen in dieser Phase mehr Leistung abverlangen, zwingen wir die Steuerung dazu, das optimale Warmlaufprogramm zu verlassen.
+  *  wenn man den Wagen während der Warmlaufphase bewegt, ist er so programmiert, für den Antrieb **so weit wie möglich mit E-Antrieb auszukommen** und wird überwiegend aus der Hybrid-Batterie gespeist, damit der ICE bei seinem Warmlaufverhalten nicht unnötig gestört wird. Dieses Verhalten ist gut zu sehen, wenn der Wagen dann nur sehr behutsam gefahren wird: Der SOC der Hybrid-Batterie sinkt dann oft stark und der ICE reagiert mit seiner Drehzahl kaum aufs Gaspedal. Nur wenn wir dem Wagen in dieser Phase mehr Leistung abverlangen, zwingen wir die Steuerung dazu, das optimale Warmlaufprogramm zu verlassen.
   *  sich in der Praxis gezeigt hat (auch bei Tests in Japan), dass **menschliches Eingreifen**, z.B. mit der [[ev-taste]], um das einprogrammierte Verhalten des Wagens zu überlisten, den **Verbrauch oft deutlich in die Höhe treibt** anstatt in zu senken.
   *  wenn solche Eingriffe eh nichts bringen, es auch für die Lebensdauer des ICE besser ist, ihn nicht unnötig zu strapazieren, bis er warm ist.