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--- warmlaufphase [2005/07/16 11:36] – Hervorhebungs- und Tippfehler korrigiert prius2005
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  Es hat sich über den Punkt **durchgehend** eine Diskussion entwickelt:
-Einerseits existiert die Ansicht, daß der Begriff Warmlaufphase nur für die relativ kurze Zeit (<1-2 Minuten) des ununterbrochenen Laufs des ICE gelten sollte, weil der Prius sogar extra Methoden anwendet um schneller warm zu werden (s.u.). Es erscheint nach dieser Ansicht als durchaus plausibel, dass die Grenze von 70 Grad am Zylinderkopf (s.u.) in dieser Zeit erreicht werden kann und die Warmlaufphase damit endet.
+ErWeeBee ist der Ansicht, dass der Begriff Warmlaufphase nur für die Zeit des ununterbrochenen Laufs des ICE gelten sollte, weil der Prius sogar extra Methoden anwendet um schnell warm zu werden (s.u.), weil der Begriff sonst wenig Sinn hätte, und weil es seiner Ansicht nach durchaus plausibel ist, dass die Grenze von 70 Grad am Zylinderkopf (s.u.) schnell erreicht werden kann.
-Die zweite Ansicht geht davon aus, dass die Warmlaufphase insgesamt länger ist (ca. 5 Minuten) und es innerhalb dieser Zeit auch wieder zu einem Stopp des ICE kommen kann. Die Warmlaufphase läge dann zeitlich etwa gleich wie die eines konventionellen Autos. Erst wenn sich der Motor deutlich bereitwilliger abschaltet als am Anfang und der Wagen sich nicht mehr der Annahme des EV-Befehls verweigert sowie der Verbrauch etwas gesunken ist, ist die Warmlaufphase beendet.
+Eine andere Ansicht geht davon aus, dass die Warmlaufphase insgesamt länger ist (ca. 5 Minuten) und es innerhalb dieser Zeit auch wieder zu einem Stopp des ICE kommen kann. Die Warmlaufphase läge dann zeitlich etwa gleich wie die eines konventionellen Autos. Erst wenn sich der Motor deutlich bereitwilliger abschaltet als am Anfang und der Wagen sich nicht mehr der Annahme des EV-Befehls verweigert sowie der Verbrauch etwas gesunken ist, ist die Warmlaufphase beendet.
-Aktuell kann mangels Meßergebnissen bzw. Literaturstellen nicht entschieden werden, welche Auffassung richtig(er) ist. Wer also über entsprechende Meßmittel verfügt, möge diese Informationen hier nachtragen, Details zu den verschiedenen Auffassungen finden sich in der Diksusions-Seite dieses Artikels.
+Aktuell kann mangels Meßergebnissen bzw. Literaturstellen nicht entschieden werden, welche Auffassung richtig(er) ist, bzw. welche Definition der Programmierung des Prius zugrunde liegt. Wer also über entsprechende Meßmittel verfügt, möge diese Informationen hier nachtragen, Details zu den verschiedenen Auffassungen finden sich in der Diskussions-Seite dieses Artikels.
+**Details Nachtrag**: Die [[hybrid-stages]] beschreiben sehr schön, warum welcher Motor wie lange läuft.
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 Diesem Modell wird aber auch **von** nicht wenigen **Priuskennern widersprochen**.
 Sie verweisen auf **Modell 2**, wonach:
-  *  der ICE während der Warmlaufphase nicht auf Leistungsabgabe, sondern **auf Temperaturerhöhung optimiert** gesteuert wird. Nicht nur wird die Luft-Kraftstoff-Mischung reicher, sondern es wird sogar der Zündzeitpunkt zurückverlegt, damit die Wärme möglichst dem Motor selbst zugute kommt, bei möglichst geringer Kraftentfaltung.
+  *  der ICE während der Warmlaufphase nicht auf Leistungsabgabe, sondern **auf Temperaturerhöhung optimiert** gesteuert wird. Nicht nur wird die Luft-Kraftstoff-Mischung reicher, sondern es wird sogar der [[zundzeitpunkt]] zurückverlegt, damit die Wärme möglichst dem Motor selbst zugute kommt  bei möglichst geringer Kraftentfaltung.
-  *  wenn man den Wagen während der Warmlaufphase bewegt, er so programmiert ist, für den Antrieb **so weit wie möglich mit E-Antrieb auszukommen**, überwiegend aus der Hybrid-Batterie gespeist, damit der ICE bei seinem Warmlaufverhalten nicht unnötig gestört wird. Dieses Verhalten ist gut zu sehen, wenn der Wagen dann nur sehr behutsam gefahren wird: Der SOC der Hybrid-Batterie sinkt dann oft stark und der ICE reagiert mit seiner Drehzahl kaum aufs Gaspedal. Nur wenn wir dem Wagen in dieser Phase mehr Leistung abverlangen, zwingen wir die Steuerung dazu, das optimale Warmlaufprogramm zu verlassen.
+  *  wenn man den Wagen während der Warmlaufphase bewegt, ist er so programmiert, für den Antrieb **so weit wie möglich mit E-Antrieb auszukommen** und wird überwiegend aus der Hybrid-Batterie gespeist, damit der ICE bei seinem Warmlaufverhalten nicht unnötig gestört wird. Dieses Verhalten ist gut zu sehen, wenn der Wagen dann nur sehr behutsam gefahren wird: Der SOC der Hybrid-Batterie sinkt dann oft stark und der ICE reagiert mit seiner Drehzahl kaum aufs Gaspedal. Nur wenn wir dem Wagen in dieser Phase mehr Leistung abverlangen, zwingen wir die Steuerung dazu, das optimale Warmlaufprogramm zu verlassen.
   *  sich in der Praxis gezeigt hat (auch bei Tests in Japan), dass **menschliches Eingreifen**, z.B. mit der [[ev-taste]], um das einprogrammierte Verhalten des Wagens zu überlisten, den **Verbrauch oft deutlich in die Höhe treibt** anstatt in zu senken.
-  *  solche Eingriffe eh nichts bringen, es auch für die Lebensdauer des ICE besser ist, ihn nicht unnötig zu strapazieren, bis er warm ist.
+  *  wenn solche Eingriffe eh nichts bringen, es auch für die Lebensdauer des ICE besser ist, ihn nicht unnötig zu strapazieren, bis er warm ist.
  Ich (ErWeeBee) habe in der Praxis manchmal Bestätigungen des ersten Modells, manchmal des zweiten gesehen. Aber je länger ich den Wagen beobachte, desto stärker tendiere ich dazu, **dem zweiten Modell ein größeres Gewicht beizumessen**.