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| Zur Verbesserung des [[http://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%BCllungsgrad|Füllungsgrads]] der [[http://de.wikipedia.org/wiki/Zylinder_%28Technik%29|Zylinder]] reguliert die intelligente variable Ventilsteuerung VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) die Ventilerhebungskurven der Einlassventile u. a. auf Basis von Motordrehzahl und Lastzustand. Der dafür notwendige hydraulische Versteller ist direkt mit der Einlassnockenwelle verbunden. Durch ein Magnetventil steuert der Motorsteuerungscomputer den hydraulischen Druck innerhalb des Verstellers, was zu einer Positionsänderung der Einlassnockenwelle führt. Dadurch wird das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich erhöht, bei gleichzeitiger Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen." (//Originaltext von der Toyota Website//) | Zur Verbesserung des [[http://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%BCllungsgrad|Füllungsgrads]] der [[http://de.wikipedia.org/wiki/Zylinder_%28Technik%29|Zylinder]] reguliert die intelligente variable Ventilsteuerung VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) die Ventilerhebungskurven der Einlassventile u. a. auf Basis von Motordrehzahl und Lastzustand. Der dafür notwendige hydraulische Versteller ist direkt mit der Einlassnockenwelle verbunden. Durch ein Magnetventil steuert der Motorsteuerungscomputer den hydraulischen Druck innerhalb des Verstellers, was zu einer Positionsänderung der Einlassnockenwelle führt. Dadurch wird das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich erhöht, bei gleichzeitiger Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen." (//Originaltext von der Toyota Website//) |
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| Es gibt Systeme, welche nur eine Nockenwellenposition (Einlasseite), aber auch Systeme, welche beide Nockenwellenpostionen (Ein- und Auslasseite) verändern können. | Es gibt Systeme, welche nur eine Nockenwellenposition (Einlass-Seite), aber auch Systeme, welche beide Nockenwellenpostionen (Ein- und Auslass-Seite) verändern können. |
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