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 [[vollhybrid]]fahrzeuge haben gerade im Teillastbetrieb gegenüber konventionellen Fahrzeugen erhebliche Vorteile, da sie bei geringem Leistungsbedarf auch rein elektrisch gefahren werden können. Hinzu kommt beim [[prius]] die oben erwähnte Optimierung des Teillastbetriebs durch Drehzahlabsenkung. Dies ist trotz des Fehlens eines Schaltgetriebes auch bei hohen Geschwindigkeiten möglich durch eine Art "Overdrive"-Modus, in dem [[mg]]1 als Elektromotor arbeitet, um eine niedrigere Drehzahl der [[ice]] zu ermöglichen. Hierbei wird der nötige Strom von [[mg]]2 als Generator erzeugt, und die [[ice]] muss dazu natürlich ein höheres Drehmoment liefern. (Siehe auch den Artikel über [[psd]].) Dieser Modus wurde von US-Prius-Fahrern auch als "heretical mode" bezeichnet, da er von Toyota offiziell nicht dokumentiert ist und bisher akzeptierten Vorstellungen widerspricht.
-Entgegen einer weit verbreiteten Meinung resultiert der Verbrauchsvorteil eines Hybridantriebs wie des [[prius]] meist zum grössten Teil aus der Vermeidung ineffizienten Teillastbetriebs der [[ice]] und nur zu einem geringeren Teil aus der Möglichkeit der [[rekuperation]] von Bremsenergie. Unter bestimmten Umständen (Stadtverkehr, bergiges Gelände) kann die Rekuperation jedoch auch wichtig werden. Bei [[volllast]] ist ein Hybridantrieb übrigens nicht von Vorteil, und der oben genannte Overdrive-Modus ist weniger effizient als ein Schaltgetriebe mit 5 oder gar 6 Gängen. Deswegen hat der [[prius]] bei hohen Geschwindigkeiten keinen sehr niedrigen Verbrauch, während er vor allem Stadtverkehr glänzt.
+Entgegen einer weit verbreiteten Meinung resultiert der Verbrauchsvorteil eines Hybridantriebs wie des [[prius]] meist zum grössten Teil aus der Vermeidung ineffizienten Teillastbetriebs der [[ice]] und nur zu einem geringeren Teil aus der Möglichkeit der [[rekuperation]] von Bremsenergie. Unter bestimmten Umständen (Stadtverkehr, bergiges Gelände) kann die Rekuperation jedoch auch wichtig werden. Bei [[volllast]] ist ein Hybridantrieb übrigens nicht von Vorteil, und der oben genannte Overdrive-Modus ist weniger effizient als ein Schaltgetriebe mit 5 oder gar 6 Gängen. Deswegen hat der [[prius]] bei hohen Geschwindigkeiten keinen sehr niedrigen Verbrauch, während er vor allem im Stadtverkehr glänzt.
 Der Einsatz der [[hybrid-batterie]] des Prius wird vom Bordcomputer nicht nur gemäss der Leistungsanforderung bestimmt, sondern auch vom Batterie-Ladezustand ([[soc]]). Bei hohem SOC steigt die Tendenz, Strom aus der Batterie zu verwenden (im reinen Elektro-Modus oder als Unterstützung), damit die Batterie später beim Bremsen Energie aufnehmen kann. Umgekehrt wird bei niedrigem SOC eher überschüssige Leistung in die Batterie eingespeist, um eine Energiereserve für Elektrobetrieb zu gewinnen.