Unterschiede

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--- ruckfahrpiepser [2021/06/21 23:39] – /* Abschalten beim PIII */ + P4 da5301
+++ ruckfahrpiepser [2023/12/29 22:08] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 **Der Rückwärtspiepser läßt sich** im Gegensatz zum [[gurtpiepser]] **in der europäischen Version des Prius II nicht abschalten**, auch wenn es an vielen Stellen anders berichtet wird – **Es geht nur durch einen mechanischen Eingriff!** Das ist so gewollt und hängt mit dem **[[wiener_abkommen]]** zusammen, wie uns beim [[priustreffen]] 2006 in Speyer seitens Toyota ausdrücklich bestätigt wurde.
-**Das Aus- bzw. Einschalten des Rückfahrpiepser geht ab dem Modell Prius III**, wobei dazu die Werkstatt bemüht werden muss. Es kann einfach umprogrammiert werden.
+**Das Aus- bzw. Einschalten des Rückfahrpiepsers geht ab dem Modell Prius III**, wobei dazu die Werkstatt bemüht werden muss. Es kann einfach umprogrammiert werden.
 Ich habe es heute am 26.02.2010 machen lassen. Es piept nun nur noch einmal, beim Einlegen des Rückwärtsgangs.
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   -  Now power off.
   -  If you ever disconnect the battery, you will have to reset this.
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-====== Einschalten beim P4 ======
+====== Abschalten beim P4 ======
+ Beim P4 wurde ab BJ11/2017 = MJ2018 ein //Einzelton// der Standard, d.h. ab Werk umgekehrt wie BJ11/2015 bis BJ10/2017 bzw. beim P3 konfiguriert.  ••**)**
+Änderungen der Werkseinstellung kann man vom FTH vornehmen lassen.
+••**)** Quellen: Betriebsanleitungen **OM47A33M** (11/2015 - 02/2016), **OM47B41E** (engl. 03/2016 - 07/2016), **OM47B56M** (08/2016 - 10/2017), **OM47B93M** (11/2017 - ? )
- Beim P4 ist ein //Einzelton// der Standard, d.h. ab Werk umgekehrt wie beim P3 konfiguriert. Man könnte dies auf //In Intervallen// vom FTH ändern lassen.
-====== Lautstärke verringern in Europa (PII) ======
+====== Lautstärke verringern in Europa (P2) ======
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 . Bei geöffneter Fahrertür die linke Blende unten und oben festhalten und auf sich selbst zu ziehen. Diese Blende wird nur durch 4 Plastikspreizklemmen gehalten die einen sehr soliden Eindruck machen und anscheinend ein paar De-/Montage-Vorgänge überstehen.
-{{bild_duese_links.jpg?250x0}}
+{{file:duese_links.jpg?250x0}}
 . Nun die beiden Kreuzschrauben an der unteren Armaturenbrettverkleidung lösen. Auch die untere Armaturenbrettverkleidung lässt sich einfach abziehen, sie wird durch die gleichen Spreizklemmen gehalten. Die untere Verkleidung muss nur abgezogen werden und hängt dann an dem Kabel von EV-Schalter, Leuchtweitenregulierung, Zündschloss und Motorhaubenentriegelung. Es müssen keine Stecker gelöst werden.
-{{bild_armaturenbrett_unten.jpg?250x0}} {{bild_armaturenbrett_unten_lose.jpg?250x0}}
+{{file:armaturenbrett_unten.jpg?250x0}} {{file:armaturenbrett_unten_lose.jpg?250x0}}
 . Nun das Lenkrad in die unterste Position bringen und die obere Armaturenbrettverkleidung herausziehen (die gleichen Spreizklemmen). Nun bietet sich an, das Kabel vom POWER-Knopf abzuziehen; es ist mit einem kleinen Haken verriegelt.
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 . Nun muss nur noch eine Kreuzschraube am eigentlichen Armaturenbrett gelöst werden.
-{{bild_schraube_armaturenbrett_oben.jpg?250x0}}
+{{file:schraube_armaturenbrett_oben.jpg?250x0}}
 . Dann kann man das Armaturenbrett anheben; es wird auch durch einige Plastikklemmen in Position gehalten. Es reicht, nur den Bereich direkt vor dem Tacho anzuheben, am besten etwas unter das Blech des Schraubenloches klemmen.
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 . Durch das Anheben hebt man das gesamte Kombiinstrument an und kann dann direkt in das Loch des Piepsers schauen und es überkleben oder ausstopfen.
-{{bild_zugestopfter_piepser.jpg?250x0}}
+{{file:zugestopfter_piepser.jpg?250x0}}
 Der Zusammenbau erfolgt wie so oft in umgekehrter Reihenfolge.