rekuperations-wirkungsgrad
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| Als **Rekuperations-Wirkungsgrad** wird in der folgenden Grafik der **Zusammenhang zwischen der Dauer des Bremsens und der dabei in die Batterie gespeicherten Energie** für den Prius I veranschaulicht. | Als **Rekuperations-Wirkungsgrad** wird in der folgenden Grafik der **Zusammenhang zwischen der Dauer des Bremsens und der dabei in die Batterie gespeicherten Energie** für den Prius I veranschaulicht. | ||
| - | Als Maximalwerte kann der **Prius I etwa 18 kW (~60A * ~300 V) regenerativ bremsen**, | + | Als Maximalwerte kann der **Prius I etwa 18 kW (~60 A @ ~300 V) regenerativ bremsen**, |
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| + | **Prius II & III rekuperieren | ||
| Da die **Widerstandsverluste** in den Leitungen und der Batterie jedoch auch von der **Stromstärke** abhängen ($P = I^2 R$), empfiehlt es sich, immer mit **so geringer Leistung wie möglich zu bremsen** - also im Extremfall nur Auszurollen. | Da die **Widerstandsverluste** in den Leitungen und der Batterie jedoch auch von der **Stromstärke** abhängen ($P = I^2 R$), empfiehlt es sich, immer mit **so geringer Leistung wie möglich zu bremsen** - also im Extremfall nur Auszurollen. | ||
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| $n_{MG2[rpm]} = v_{[km/h]} \cdot ~35{,}5_{p\ hoch}\ \mathrm{bis}\ 36{,}8_{p\ niedrig} $ | $n_{MG2[rpm]} = v_{[km/h]} \cdot ~35{,}5_{p\ hoch}\ \mathrm{bis}\ 36{,}8_{p\ niedrig} $ | ||
| - | {{bild_prius-d-b-test.jpg}} | + | {{file:prius-d-b-test.jpg}} |
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