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--- pulse_and_glide [2007/10/21 18:01] – rpaschotta
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+====== Pulse and Glide ======
 //Pulse and Glide// (auch //P&G//) ist eine Technik, die von Spritsparenthusiasten in den USA entwickelt wurde, um bei niedrigen bis moderaten Geschwindigkeiten einen extrem niedrigen Spritverbrauch ([[hypermileage]]) zu erzielen. //Pulse and Glide// ist nicht auf den Prius beschränkt und wurde auch bei anderen Fahrzeugen (Hybrid oder konventionell) mit Erfolg eingesetzt. Jedoch ist beim Prius vorteilhaft, dass die [[ice]] in den Glide-Phasen abgestellt werden kann, ohne Zusatzfunktion wie Servolenkung, Bremskraftverstärker, Klimatisierung usw. zu verlieren. Unter günstigen Umständen sind mit dieser Technik selbst im Stadtverkehr unter 4 l / 100 km ereichbar.
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 Der Momentanverbrauch ist in den Pulse-Phasen natürlich hoch. Dies ist jedoch keineswegs ein Zeichen für eine ungünstige Fahrweise, da der allein relevante Durchschnittsverbrauch mit //Pulse and Glide// trotzdem deutlich reduziert werden kann. Man sollte also im Gegenteil eher die Fahrphasen vermeiden, in denen ein niedriger Momentanverbrauch (aber nicht 0) angezeigt wird (v. a. bei niedrigen Geschwindigkeiten), denn hier läuft die [[ice]] ineffizient. In diesem Fall sollte man also möglichst entweder das Gaspedal stärker betätigen (für eine Pulse-Phase) oder so zurücknehmen, dass die ICE abgestellt wird.
+====== Praxiserfahrungen ======
+Da der Prius für dieses Verfahren sehr gut geeignet ist, habe ich es in den letzten Monaten mal ausprobiert. Man benötigt schon etwas Übung, um die richtigen Punkte zu erwischen.
+Als Unterstützung hat sich der Energiemonitor im [[mfd]] erwiesen. Hier kann man immer genau sehen, ob und wann Strom aus der [[batterie]] gezogen wird oder [[rekuperation|rekuperiert]] wird. Ob der [[ice]] wirklich aus ist oder nicht, kann man am [[verbrauch|Momentanverbrauch]] sehen, wenn die Anzeige auf 0,0 springt.
+Da der [[ice]] im kalten Zustand nicht ausgeht, kann man erst ab einer Motortemperatur über 40°C damit beginnen. Hat er die 70°C überschritten, will der Prius in [[hybrid-stages|Stage]] [[hybrid-stages|S4]] und verweigert unverständlicherweise bis zum nächsten Stopp das Ausgehen. War die letzte Pulse-Phase über [[tacho]] 60km/h, so geht er beim erneuten Gaswegnehmen aus. Darunter nicht. Kommt die nächste Ampel, ist es daher ratsam, kurz vorher nochmal Zwischengas zu geben, um den [[ice]] anspringen zu lassen und beim Anhalten dann den Wechsel in [[hybrid-stages|S4]] zu ermöglichen. Hat man keine Möglichkeit kurz auf 60 zu beschleunigen, hilft nur die [[ev-taste]].
+Bei erlaubten 50km/h hat sich als Pulse-Endgeschwindigkeit 60km/h lt. [[tacho]] gut bewährt. Aber Vorsicht! All zu penibel eingestellte Blitzer könnten da bereits auslösen!!!
+Dann auf 50km/h lt. Tacho ausrollen lassen. Wenn kein Verkehr im Rückspiegel zu sehen ist und man Zeit hat, kann man auch noch weiter runter gehen. Unter 40km/h ist nur sinnvoll, wenn man ohnehin bald anhalten muss. Ansonsten wird dann die Pulse-Phase zu lang und der Wirkungsgrad des Antriebsstranges ist dann nicht mehr so gut. Dann lieber die Glide-Phase elektrisch etwas verlängern.
+In der Ebene sind bei 25°C ohne Nutzung von EV-Phasen Verbräuche von um die 3,0L möglich.
+Im Winter (Temperaturen unter 0°C) kann das Verfahren wahrscheinlich nicht angewendet werden. Die geringe Verlustwärme reicht dann wohl nicht mehr aus, um den Motor halbwegs auf Betriebstemperatur zu halten. Eine Heizungsnutzung wäre ebenfalls ausgeschlossen.
+Abhilfe könnte da möglicherweise ein (zumindest teilweises) Verschließen der Lufteinlässe schaffen. Das wurde aber noch nicht getestet.
+{{file:pulsegliding.jpg}}
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   * http://origin.www.toyota.com/html/hybridsynergyview/2005/fall/marathon.html
   * http://de.wikipedia.org/wiki/Ecodriving