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--- luftwiderstandsbeiwert [2005/06/13 10:35] – Textelemente umgestellt, Stirnfläche in Windangriffsfläche geändert kreitschie
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 | 0,29| Toyota [[prius]] I |
 | 0,26| Toyota [[prius]] II |
-| 0,25| [[audi]] A2 1.2 TDI |
+| 0,25| Toyota [[prius]] III, [[audi]] A2 1.2 TDI |
+| 0,24| Toyota [[prius]] IV |
 | 0,1| Rakete |
 | 0,07| Zeppelin |
-Neben dem C<sub>W</sub>-Wert ist auch noch die [[windangriffsflache]] (auch Stirnfläche genannt) eines Fahrzeugs wichtig für den tatsächlichen Luftwiderstand. Dieser berechnet sich aus dem Produkt des C<sub>W</sub>-Wertes mit der Windangriffsfläche.
+Neben dem C<sub>W</sub>-Wert ist auch noch die [[windangriffsflache]] (auch "Stirnfläche" oder "Querschnittsfläche" genannt) eines Fahrzeugs wichtig für den tatsächlichen Luftwiderstand. Aus diesen Daten berechnet sich dann der geschwindigkeitsabhängige [[gesamt-luftwiderstand]].
 Die heute üblichen "Hochbauten" bei Vans und Minivans verspielen ihren möglicherweise guten C<sub>W</sub>-Wert über eine große Windangriffsfläche. Gute Beispiele dafür sind Renault Kangoo, Citroen Berlingo, oder Toyota Yaris Verso.
-Außerdem bedeutet eine große Windangriffsfläche in der Regel auch eine höhere Windempfindlichkeit. Darüber berichten sowohl Prius I als auch Prius II Fahrer. Aus diesen Daten berechnet sich dann der geschwindigkeitsabhängige [[gesamt-luftwiderstand]].
+Außerdem bedeutet eine große Windangriffsfläche in der Regel auch eine höhere Windempfindlichkeit. Darüber berichten sowohl Prius I als auch Prius II Fahrer.
-Wer also nur auf einen guten C<sub>W</sub>-Wert achtet, kann daraus nicht zwingend schließen, das Fahrzeug seiner Wahl sei besonders verbrauchsgünstig. Beispielsweise hat der VW Touareg einen C<sub>W</sub>-Wert von 0,36. Der tatsächliche **Gesamt-Luftwiderstand** im Verhältnis zum Prius ist ist aber wegen der größeren Luftangriffsfläche des Touarag weit höher als das Verhältnis der beiden C<sub>W</sub>-Werte. Daraus ergibt sich natürlich auch ein überproportional höherer Verbrauch.
+Wer also nur auf einen guten C<sub>W</sub>-Wert achtet, kann daraus nicht zwingend schließen, das Fahrzeug seiner Wahl sei besonders verbrauchsgünstig. Beispielsweise hat der VW Touareg einen C<sub>W</sub>-Wert von 0,36. Der tatsächliche **Gesamt-Luftwiderstand** im Verhältnis zum Prius ist ist aber wegen der größeren Luftangriffsfläche des Touarag weit höher als das Verhältnis der beiden C<sub>W</sub>-Werte. Daraus ergibt sich natürlich auch ein überproportional höherer Verbrauch. //<Dieses Beispiel ist nicht ganz glücklich, weil der Touareg bei '''beiden''' Werten deutlich schlechter ist als der Prius. Besser wär's, ein Fzg. zu finden, das bei einem der beiden Werte nahe am Prius liegt.>//
 Vergleichszahlen von Zügen (ICE, S-Bahn) etc. sind sehr kompliziert zu bestimmen, da die Wirbel zwischen den Anhängern zusätzlich ermittelt werden müssen. Vergleichbare Zahlen waren nicht zu bekommen.
-//<Über die Windangriffsfläche bzw. des Gesamt-Luftwiderstand des Prius gibt es m.W. keine Angaben. Falls ja, bitte ergänzen!>//
+Auf der Internetseite www.privatenrg.com ist die Stirnfläche des Prius II mit 2,16 Quadratmeter angegeben.
+//<Über die Gesamt-Luftwiderstand des Prius gibt es m.W. keine Angaben. Falls ja, bitte ergänzen!>//
+Der Gesamt - Luftwiderstand lässt sich recht einfach berechnen, Hilfe dazu gibts da: http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Luftwiderstand.htm