Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen der Seite angezeigt.

--- klimaautomatik_im_prius_ii [2006/05/16 22:00] – Bild hinzugefügt holger
+++ klimaautomatik_im_prius_ii [2023/12/29 22:08] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-{{bild_klimakompressor.jpg}}
+{{file:klimakompressor.jpg}}
-Der Prius II verfügt über eine Klimaanlage mit **Klimaautomatik**, die nun **Inverterklimaanlage** heißt. Sie wird rein elektrisch betrieben und hat **weder während der Fahrt noch im Leerlauf Auswirkungen auf [[treibstoffverbrauch]] und Emissionen** (Quelle: Toyota).
+Der Prius II verfügt über eine Klimaanlage mit **Klimaautomatik**, die nun **Inverterklimaanlage** heißt. Sie wird rein elektrisch betrieben und hat weder während der Fahrt noch im Leerlauf Auswirkungen auf [[treibstoffverbrauch]] und Emissionen (Quelle: Toyota, aber: siehe [[#Funktion_beim_Prius|unten -> Betrieb des Kältekompressors]]).
@@ Zeile 9: / Zeile 9: @@
 Klimatisierungsautomatiken sind nach allgemeinen wäremetechnischen Grundsätzen programmiert und unterscheiden sich nur in relativ kleinen Details voneinander.
-Zunächst einmal gilt der Grundsatz: im Bereich **Kühlbetrieb** wird die Luft hauptsächlich über die Düsen im Armaturenbrett ausgeblasen (kühle Luft fällt zu Boden). Bei Übergang zu **Heizbetrieb** wird die meiste (oder alle) Luft in den Fußraum geleitet (warme Luft steigt auf) und ein wenig an die Frontscheibe. Diese Lufttomenge variiert bei den Herstellern. Außerdem soll der Kopfbereich nicht überheizt sein.
+Zunächst einmal gilt der Grundsatz: im Bereich **Kühlbetrieb** wird die Luft hauptsächlich über die Düsen im Armaturenbrett ausgeblasen (kühle Luft fällt zu Boden). Bei Übergang zu **Heizbetrieb** wird die meiste (oder alle) Luft in den Fußraum geleitet (warme Luft steigt auf) und ein wenig an die Frontscheibe. Diese Luftmenge variiert bei den Herstellern. Außerdem soll der Kopfbereich nicht überheizt sein.
-Die Automatik regelt die Temperatur durch hauptsächlich 3 Variablen: die Menge der Luft (Gebläsestärke), die Kühlung oder Heizung. Wobei die "normalen" Autos, wenn die Luft vom Kompressor zu kühl ist, sie etwas nachwärmen (energetisch pervers), der Kompressor läuft meist volle Pulle.
+Die Automatik regelt die Temperatur durch hauptsächlich 3 Variablen: die Menge der Luft (Gebläsestärke), die Kühlung oder Heizung. Wobei die "normalen" Autos, wenn die Luft vom Kompressor zu kühl ist, sie etwas nachwärmen (energetisch wenig sinnvoll), der Kompressor läuft meist auf voller Leistung.
 Bei **feuchter Luft** (z.B. regennasse Leute steigen ein) ist jedoch der Kompressor sehr sinnvoll, da er die Scheiben schnell beschlagfrei macht.
@@ Zeile 17: / Zeile 17: @@
 Hierzu gibt es auch die **Defrosttaste**, die maximale (oder erhöhte) Ventilatorstufe mit maximaler Düsenbeschickung Frontscheibe und ev. sogar Aufheizen der Luft kombiniert, um die Scheibe mit staubtrockener Luft rasch klar zu bekommen. Die Regelfähigkeit ist in diesem Zustand sicherlich eingeschränkt.
-Wird **manuell** durch Klappensteuerung oder Blockierung der Ventilatorstufe **die Regelfähigkeit eingeschränkt**, versucht die Automatik mit noch freien Regelmöglichkeiten (z.B. Wärmeregister/Kälteregister) auszugleichen. Allerdings wird eine zufriedenstellende automatische Regelung damit nicht mehr erreicht werden. Die meisten Fabrikate zeigen diesen Zustand an in dem das Automatikzeichen(taste) erlischt.
+Wird **manuell** durch Klappensteuerung oder Blockierung der Ventilatorstufe **die Regelfähigkeit eingeschränkt**, versucht die Automatik mit noch freien Regelmöglichkeiten (z.B. Wärmeregister/Kälteregister) auszugleichen. Allerdings wird eine zufriedenstellende automatische Regelung damit nicht mehr erreicht werden. Die meisten Fabrikate zeigen diesen Zustand an, indem das Automatikzeichen(taste) erlischt.
 Bei **abgeschalteten Kühlkompressor** (Eco oder AC off) erfolgt weiterhin eine vollautomatische Regelung (Wärmeregister und Ventilator)  mit der Einschränkung, dass keine tiefere Innentemperatur als die Außentemperatur erreicht werden kann bzw. keine Entfeuchtung der Luft möglich ist.
@@ Zeile 30: / Zeile 30: @@
 Eine Besonderheit des Prius zur Energieeinsparung ist ein gemischter Frischluft/Umluftbetrieb. So wird im Heizbetrieb (vor allem beim starken Aufheizen) für den Fußraum Umluft (Innenraumluft) verwendet, wodurch viel weniger aufgeheizt werden muss, während für die Auslassdüsen im Armaturenbrett Frischluft aufgeheizt wird.
-Der **Betrieb des Kältekompressors** senkt den [[soc]] der [[hybrid-batterie]]. Diese verbrauchte Ladung muss irgendwann durch den [[verbrennungsmotor]] ersetzt werden. Insofern hat eine intensive Nutzung der Klimaautomatik bei eingeschaltetem Kompressor durchaus Auswirkungen auf den Verbrauch, wenn auch zeitlich versetzt. Daher muss man obige Formulierung von Toyota wohl eher kritisch beurteilen. Allerdings kann die Klimaautomatik ja in Betrieb sein bei ausgeschaltetem Kompressor (Kühlung und/oder Entfeuchtung fehlen).
+Der **Betrieb des Kältekompressors** senkt den [[soc]] der [[hybrid-batterie]]. Diese verbrauchte Ladung muss irgendwann durch den [[verbrennungsmotor]] ersetzt werden. Insofern hat eine intensive Nutzung der Klimaautomatik bei eingeschaltetem Kompressor durchaus Auswirkungen auf den Verbrauch, wenn auch zeitlich versetzt. Daher muss man obige Formulierung von Toyota wohl eher kritisch beurteilen. Allerdings kann die Klimaautomatik ja bei ausgeschaltetem Kompressor in Betrieb sein (Kühlung und/oder Entfeuchtung fehlen).
 Die Klimaanlage kann aktiviert werden, ohne vom Verbrennungsmotor abhängig zu sein, und soll damit einen geringen Treibstoffverbrauch sicherstellen. Wegen des elektrischen Inverter-Kompressors kann die Kompressordrehzahl auf die von der Klimaanlagen-ECU berechnete Drehzahl eingestellt werden. Der Inverter-Kompressor ist außer den Motor-Generatoren MG1 und MG2 die einzige Baugruppe im Fahrzeug, welche aus der Hybridbatterie mit ca. 201 Volt betrieben wird (dazu gibt es übrigens einen eigenen elektronischen Teil im Spannungswandler, der dafür die richtige Spannung und Stromstärke zur Verfügung stellt). Alle anderen Baugruppen werden vom 12-Volt-Bordnetz versorgt.
@@ Zeile 44: / Zeile 44: @@
-====== **TIP** ======
+====== **Tipp** ======
@@ Zeile 64: / Zeile 64: @@
   *  A/C-Displaytaste
-Beim Prius II steht "Auto" für den automatischen Lüftungsmodus und "A/C" für den Kühlkompressor. Beide Funktionen können zusammen laufen und tun es auch oft, müssen es aber nicht. Im deutschen Sprachraum wird obendrein "Klimaautomatik" mit "Kühlkompressor" gleichgesetzt, was aber nicht zutreffend ist.
+Beim Prius II steht "Auto" für den automatischen Lüftungsmodus und "A/C" für den Kühlkompressor (dies aber nur im [[mfd]]).
+Beide Funktionen können zusammen laufen und tun es auch oft, müssen es aber nicht. Im deutschen Sprachraum wird obendrein "Klimaautomatik" mit "Kühlkompressor" gleichgesetzt, was aber nicht zutreffend ist.
@@ Zeile 74: / Zeile 76: @@
 ==== Automatische Lüftung ====
-Bei der automatischen Lüftung, eingeschaltet über die Auto-Displaytaste oder die A/C-Auto-Lenkradtaste, bekommt jetzt auch die A/C-Auto-Kontrollleuchte etwas zu tun und leuchtet. In diesem Modus wird nicht nur die Temperatur von der Klimaautomatik gesteuert, sondern auch die Gebläsestärke und Auslassöffnungen. Weiterhin wird (in der Standardprogrammierung der Klimaautomatik) auch der Kühlkompressor eingeschaltet. Drückt man in diesem Modus eine Display-Taste für Gebläsestärke oder Luftauslass, wird der Auto-Modus sofort ausgeschaltet und die A/C-Auto-Kontrollleuchte erlischt. Schaltet man im Auto-Modus den Kühlkompressor über die A/C-Displaytaste aus, leuchtet die A/C-Auto-Kontrollleuchte weiterhin.
+Bei der automatischen Lüftung, eingeschaltet über die Auto-Displaytaste oder die A/C-Auto-Lenkradtaste, bekommt jetzt auch die A/C-Auto-Kontrollleuchte etwas zu tun und leuchtet. In diesem Modus wird nicht nur die Temperatur von der Klimaautomatik gesteuert, sondern auch die Gebläsestärke und Auslassöffnungen. Weiterhin wird (in der Standardprogrammierung der Klimaautomatik) auch der Kühlkompressor eingeschaltet.
+Drückt man in diesem Modus eine Display-Taste für Gebläsestärke oder Luftauslass, wird der Auto-Modus **nur für die gedrückte Funktion ausgeschaltet**, die A/C-Auto-Kontrollleuchte erlischt - **die restlichen Funktionen verbleiben bis zur nächsten Änderung im "AUTO" Modus, ohne dass dies angezeigt wird!**.
+Schaltet man im Auto-Modus den Kühlkompressor über die A/C-Displaytaste aus, leuchtet die A/C-Auto-Kontrollleuchte weiterhin.
 **Merke**: Die **A/C-Auto-Kontrollleuchte** sagt nur etwas darüber aus, ob **die automatische Lüftungs- und Temperatursteuerung aktiviert** ist. Ob der Kühlkompressor (A/C) läuft, kann man nicht ablesen.
@@ Zeile 105: / Zeile 111: @@
+====== Klimaanlage desinfizieren ======
+Ab und zu, besonders wenn es aus der Lüftung riecht, kann es sinnvoll sein, die Klimaanlage zu desinfizieren. So gehts lt. Spacer X:
+  *  Sicherheits-Hinweise auf der Packung lesen und beachten
+  *  Rechten Sitz ganz nach hinten schieben
+  *  Innenraumluftfilter ([[klimaanlagenfilter]]) - hinter dem Handschuhfach ausbauen
+  *  Feststellbremse treten
+  *  Auto auf Start/Ready
+  *  Klima und Lüftung auf volle Pulle und **Umluft!**
+  *  Dose mittig auf den Boden zwischen zurückgeschobenen Beifahrersitz und Armaturenbrett stellen, so das der austretende Nebel weder den Sitz noch das
+Armaturenbrett treffen kann
+  *  Knopf an der Sprühdose drücken bis er einrastet und den austretenden Nebel nicht einatmen!
+  *  Autotür zu und warten
+  *  Leere Dose entsorgen und gut und lange durchlüften
+  *  Wiedereinbau des Innenraumfilters (möglichst neuen verwenden)
+Es gibt auch etwas teurere Filter mit Aktivkohle die Gerüche binden können.
+Es wurde vereinzelt berichtet, dass es bei einem Fahrzeug mit einer Innenraumgröße des Prius sinnvoll sein kann, zwei Dosen des Desinfektionsmittels zu verwenden.
+===== Wenn es weiterhin riecht =====
+Wenn man auch nach der Desinfektion das Gefühl hat, daß man mal wieder desinfizieren sollte, kann die Ursache ein verstopfter Schlauch bzw. Ablauf des [[verdampfer]]s sein.
+Der Schlauch geht rechts vom Mitteltunnel durch das Bodenblech. Also im Beifahrerfußraum vorne beim linken Fuß. Siehe Bilder, die **Priusfreund cirr_s** bei seinem Prius 2 gemacht und zur Verfügung gestellt hat:
+http://www.priusfreunde.de/portal/images/fbfiles/images/P1040086.JPG
+http://www.priusfreunde.de/portal/images/fbfiles/images/P1040090.JPG
+http://www.priusfreunde.de/portal/images/fbfiles/images/P1040091.JPG