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hybrid-stages

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hybrid-stages [2012/03/05 15:59] – /* S4 */ 77_182_201.141hybrid-stages [2023/12/29 22:08] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 Im Zustand S1 ist der Verbrennungsmotor kalt. Wird der Prius nicht in den EV-Modus versetzt, startet der Motor wenige Sekunden nach Einschalten des Hybridsystems und läuft durchgehend bis die Temperaturschwelle zum Zustand S2 erreicht ist. Bei geringer Geschwindigkeit wird dem Motor keine Energie entnommen, was die sonst unüblichen Anzeigen des Energieflussdiagramms erklärt. Man kann beobachten, dass auch bei leichter Beschleunigung ausschließlich Energie aus dem Akku entnommen wird, der Motor also nach Möglichkeit nicht belastet wird. In diesem Zustand kann man nicht in den EV-Modus wechseln. Im Zustand S1 ist der Verbrennungsmotor kalt. Wird der Prius nicht in den EV-Modus versetzt, startet der Motor wenige Sekunden nach Einschalten des Hybridsystems und läuft durchgehend bis die Temperaturschwelle zum Zustand S2 erreicht ist. Bei geringer Geschwindigkeit wird dem Motor keine Energie entnommen, was die sonst unüblichen Anzeigen des Energieflussdiagramms erklärt. Man kann beobachten, dass auch bei leichter Beschleunigung ausschließlich Energie aus dem Akku entnommen wird, der Motor also nach Möglichkeit nicht belastet wird. In diesem Zustand kann man nicht in den EV-Modus wechseln.
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 +Nach ca. einer Minute verändert sich das Verhalten. Im Forum Priusfreunde.de sagen wir, der Wagen geht von Stage 1a in Stage 1b. Die Drehzahl der ICE ändert sich und ab dem Punkt unterstützt der Verbrenner beim Vortrieb.
  
 [//In Stage 1 the ICE is cold. If not prevented by use of the EV switch, the ICE will start a few seconds after the car is powered On. Until the system reaches the S1/S2 transition temperature, the ICE will run continuously. This accounts for the anomalous observation of electric regeneration or no arrows (coasting) at the same time as a low instantaneous mpg reading. No power is being drawn from the ICE, but it is running. Also in Stage 1 you will notice that battery power is used for even mild acceleration. In Stage 1 the HSD prefers not to draw power from the ICE if it is not necessary. You cannot enter EV mode while in Stage 1.//] [//In Stage 1 the ICE is cold. If not prevented by use of the EV switch, the ICE will start a few seconds after the car is powered On. Until the system reaches the S1/S2 transition temperature, the ICE will run continuously. This accounts for the anomalous observation of electric regeneration or no arrows (coasting) at the same time as a low instantaneous mpg reading. No power is being drawn from the ICE, but it is running. Also in Stage 1 you will notice that battery power is used for even mild acceleration. In Stage 1 the HSD prefers not to draw power from the ICE if it is not necessary. You cannot enter EV mode while in Stage 1.//]
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 Stage 4 ist die normale Vollhybrid-Betriebsart. Der Prius ist am effizientesten in S4. Das Fahrzeug wird nach Ermessen des Computers in den "Golfcaddy"-Modus wechseln. Man kann ihn dazu ermutigen, indem man den Fuß für einen Augenblick vom Gaspedal nimmt und dann das Pedal sehr leicht betätigt. Dies ist bekannt als "das Pedal federn". Federn zwingt das Fahrzeug weder in den Golfwagen-Modus noch ist es notwendig, damit der Prius in den Golfwagen-Modus übergeht. Es ist eher so, daß der Wagen etwas früher dazu gebracht wird, als er es von sich aus tun würde. Der Vorteil vom Federn des Pedals ist fragwürdig, da der Computer entscheidet, wann er den Golfwagen-Modus für am erstrebenswertesten erachtet. Die Zeit, die im Golfwagenmodus verbracht wird zu verlängern, könnte lediglich die Wirkungsgradverluste erhöhen, die beim Laden und bei der Leistungsentnahme aus der Batterie auftreten. Andererseits könnte es nützlich sein, den Golfwagen-Modus zu ermutigen, wenn der SOC sehr hoch ist, da es einen Freiraum in der Batterie schafft, um wenn nötig, Ladung aufzunehmen. Stage 4 ist die normale Vollhybrid-Betriebsart. Der Prius ist am effizientesten in S4. Das Fahrzeug wird nach Ermessen des Computers in den "Golfcaddy"-Modus wechseln. Man kann ihn dazu ermutigen, indem man den Fuß für einen Augenblick vom Gaspedal nimmt und dann das Pedal sehr leicht betätigt. Dies ist bekannt als "das Pedal federn". Federn zwingt das Fahrzeug weder in den Golfwagen-Modus noch ist es notwendig, damit der Prius in den Golfwagen-Modus übergeht. Es ist eher so, daß der Wagen etwas früher dazu gebracht wird, als er es von sich aus tun würde. Der Vorteil vom Federn des Pedals ist fragwürdig, da der Computer entscheidet, wann er den Golfwagen-Modus für am erstrebenswertesten erachtet. Die Zeit, die im Golfwagenmodus verbracht wird zu verlängern, könnte lediglich die Wirkungsgradverluste erhöhen, die beim Laden und bei der Leistungsentnahme aus der Batterie auftreten. Andererseits könnte es nützlich sein, den Golfwagen-Modus zu ermutigen, wenn der SOC sehr hoch ist, da es einen Freiraum in der Batterie schafft, um wenn nötig, Ladung aufzunehmen.
-Oberhalb von 68 km/h muss der ICE mitdrehen und wird im allgemeinen Leistung abgeben. Es ist möglich, daß der ICE oberhalb von 68 km/h dreht, ohne dem Wagen Leistung zur Verfügung zu stellen, und dies ist beobachtet worden. Da aber der ICE bei diesen höheren Geschwindigkeiten effizienter arbeitet, ist der Golfwagen-Modus oberhalb von 68 km/h (Super-Golfwagen-Modus) ungewöhnlich. Die maximale Geschwindigkeit im EV-Modus beträgt 54 km/h (Anm. d. Ü.: entspr. 34 mph; in deutschen Prius allerdings lediglich 49 km/h!), schrammt  sogar einen winzigen Bruchteil über 54 km/h (Anm. d. Ü.:deutsche Prius schalten definitiv bei 49 km/h den EV-Modus ab), und die gewöhnliche Höchstgeschwindigkeit im Golfwagen-Modus beträgt 68 km/h. Man kann im Nicht-EV Golfwagen-Modus schneller fahren als im EV-Modus.+Oberhalb von 68 km/h muss der ICE mitdrehen und wird im allgemeinen Leistung abgeben. Es ist möglich, daß der ICE oberhalb von 68 km/h dreht, ohne dem Wagen Leistung zur Verfügung zu stellen, und dies ist beobachtet worden. Da aber der ICE bei diesen höheren Geschwindigkeiten effizienter arbeitet, ist der Golfwagen-Modus oberhalb von 68 km/h (Super-Golfwagen-Modus) ungewöhnlich. Die maximale Geschwindigkeit im EV-Modus beträgt 54 km/h (Anm. d. Ü.: entspr. 34 mph; in deutschen Prius allerdings lediglich 49 km/h!), schrammt  sogar einen winzigen Bruchteil über 54 km/h (Anm. d. Ü.: deutsche Prius schalten definitiv bei 49 km/h den EV-Modus ab), und die gewöhnliche Höchstgeschwindigkeit im Golfwagen-Modus beträgt 68 km/h. Man kann im Nicht-EV Golfwagen-Modus schneller fahren als im EV-Modus.
  
 Der Autor dankt jfschultz für die Angabe der obengenannten Übergangstemperaturen. Sie wurden vor einiger Zeit von einem japanischen Poster aufgeführt, doch der Autor hatte sie vergessen. Der Autor dankt jfschultz für die Angabe der obengenannten Übergangstemperaturen. Sie wurden vor einiger Zeit von einem japanischen Poster aufgeführt, doch der Autor hatte sie vergessen.
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 Diese Grafik der Stages wurde in einem Zeichnungsprogramm erstellt und könnte nun in graphviz noch gemacht werden. Diese Grafik der Stages wurde in einem Zeichnungsprogramm erstellt und könnte nun in graphviz noch gemacht werden.
-{{bild_hybrid_stages_prius_02.gif}}+{{file:hybrid_stages_prius_02.gif}}
  
    
  
hybrid-stages.1330959566.txt.gz · Zuletzt geändert: 2012/03/05 15:59 von 77_182_201.141