Unterschiede

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--- ev-modus [2011/08/22 11:45] – /* EV-Modus und Benzinverbrauch */ 213_187_75.155
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 Der Prius **beendet den EV-Modus automatisch**, d.h. der [[verbrennungsmotor]] schaltet sich je nach Bedarf ein, wenn...
   *  der [[soc|Ladezustand]] der [[batterie]] unter 3 Balken fällt
-  *  schneller als 48 km/h, beim Prius III 34 km/h, gefahren wird (umgerechnet 30 Meilen/h – die höhere der beiden in USA üblichen Geschwindigkeitsbegrenzungen innerorts!)
+  *  schneller als 48 km/h, beim Prius III 34 km/h, beim Prius III FL 50 km/h, gefahren wird.
   *  zu stark beschleunigt wird
   *  die Heizung benötigt wird (kann beim Prius III durch Anwahl des ECO-Mode verhindert werden)
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   *  [[batterietemperatur]] höher als 42 °C (kann auch durch zu hohe Temperatur des Innenraums durch Sonneneinstrahlung im Sommer entstehen)
   *  Der Motor läuft bereits, hat aber noch nicht die Nenntemperatur – ist also in der [[warmlaufphase]]. **Der EV-Modus kann auch bei kaltem Motor in den ersten 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung mit der EV-Taste eingeschaltet werden – solange der Benzinmotor noch nicht läuft.**
-  *  Es wird schneller als 48 km/h gefahren (umgerechnet 30 Meilen/h). Beim Prius III liegt die Grenze bei 34 km/h. Das gilt nicht bei nur geringer Beschleunigung bzw. beim Schubbetrieb.
+  *  Es wird schneller als 48 km/h gefahren (umgerechnet 30 Meilen/h). Beim Prius III liegt die Grenze bei 34 km/h. Beim Prius III FL liegt die Grenze bei 50 km/h. Das gilt nicht bei nur geringer Beschleunigung bzw. beim Schubbetrieb.
   *  Beschleunigungsanforderung am Fahrpedal ist zu hoch (zu viel Gas geben)
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 Während im EV-Modus natürlich kein Benzin verbraucht wird, wird die [[hybrid-batterie]] entladen und somit ein höherer Verbrauch in späteren Betriebsphasen verursacht. Es stellt sich die Frage, ob bzw. wann die Benutzung des EV-Modus den durchschnittlichen Benzinverbrauch reduzieren oder gar erhöhen kann. Es zeigt sich, dass in der Tat beides möglich ist:
-  *  Das Entladen und Aufladen der [[hybrid-batterie]] verursacht gewisse Verluste sowohl in der Batterie als auch im [[inverter]] und den Elektromaschinen. Deswegen muss nach dem EV-Betrieb von der [[ice]] mehr Energie nachgeliefert werden, als elektrisch entnommen wurde. Als nutzbarer Wirkungsgrad wird im Forum ca. 50% genannt, d.h. die Energie die von der ICE erzeugt wurde, ist nach Wandelung, Speicherung, usw. noch ca. 50% übrig.
+  *  Das Entladen und Aufladen der [[hybrid-batterie]] verursacht gewisse Verluste sowohl in der Batterie als auch im [[inverter]] und den Elektromaschinen. Deswegen muss nach dem EV-Betrieb von der [[ice]] mehr Energie nachgeliefert werden, als elektrisch entnommen wurde. Als nutzbarer Wirkungsgrad wird im Forum ca. 50% genannt - die dann als Antriebsenergie genutzt werden kann.
   *  Andererseits ist der Betrieb der [[ice]] mit sehr wenig Leistung sehr ineffizient, und dieses Problem kann durch zeitweisen EV-Betrieb stark reduziert werden.