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ev-modus

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ev-modus [2006/12/08 18:38] – Ergänzung: Verbrauchseffekt des EV-Modus rpaschottaev-modus [2023/12/29 22:08] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 **EV-Modus** = Abkürzung für **Electric Vehicle**-Modus **EV-Modus** = Abkürzung für **Electric Vehicle**-Modus
  
-Der **Prius II** verfügt **in Europa über eine EV-Taste**, die den Prius in den rein elektrischen Betrieb zwingt, falls nicht gewisse Umgebungsbedingungen (s.u.) dagegen sprechen. Für so manchen Prius II Fahrer ist dies die beliebteste Betriebsweise.+Der **Prius II in Europa** und der **Prius III in Europa und USA** verfügen über eine EV-Taste, die den Prius in den rein elektrischen Betrieb zwingt, falls nicht gewisse Umgebungsbedingungen (s.u.) dagegen sprechen.
  
-Beim **Prius I gibt es keinen EV-Modus** (es gibt nur **eine** Modellvariante). Für begabte Bastler wäre es vielleicht möglich, so etwas nachträglich einzubauen. Bisher sind solche Versuche aber nicht bekannt geworden.+Beim **Prius I gibt es keinen EV-Modus** (es gibt nur **eine** Modellvariante). Für begabte Bastler wäre es vielleicht möglich, so etwas nachträglich einzubauen. Siehe Weblinks.
  
 Wenn der EV-Modus aktiv ist, leuchtet die EV-Anzeige im Armaturenbrett (ein kleiner Prius mit den Buchstaben EV).  Wenn der EV-Modus aktiv ist, leuchtet die EV-Anzeige im Armaturenbrett (ein kleiner Prius mit den Buchstaben EV). 
  
-Aufgrund gesetzlicher Regelungen dürfen in Teilen der USA Fahrzeuge mit alternativen Antriebsquellen keinen Wahlschalter zur Auswahl der Antriebsquelle haben. Daher hat die US-Version des Prius standardmäßig keine **EV-Taste**. Findige Bastler bieten allerdings entsprechende [[[http://www.coastaletech.com/electric_only_mode.htm|Umrüstkits]]] an, mit denen man die Funktion nachrüsten kann. Die Bedienung erfolgt dann mit dem in USA serienmäßigen Tempomat-Schalter. Man kann das Aufrüstkit auch wieder problemlos spurlos entfernen.+ 
 +====== Reichweite ======
  
 Die Reichweite im EV-Modus liegt bei 2-3 km, abhängig von Ladezustand, Geschwindigkeit, Zahl der Beschleunigungen und Topologie (Steigung/Gefälle). Die Reichweite im EV-Modus liegt bei 2-3 km, abhängig von Ladezustand, Geschwindigkeit, Zahl der Beschleunigungen und Topologie (Steigung/Gefälle).
 +
 +
 +====== Beendigung des EV-Modus ======
 +
  
  
 Der Prius **beendet den EV-Modus automatisch**, d.h. der [[verbrennungsmotor]] schaltet sich je nach Bedarf ein, wenn... Der Prius **beendet den EV-Modus automatisch**, d.h. der [[verbrennungsmotor]] schaltet sich je nach Bedarf ein, wenn...
   *  der [[soc|Ladezustand]] der [[batterie]] unter 3 Balken fällt   *  der [[soc|Ladezustand]] der [[batterie]] unter 3 Balken fällt
-  *  schneller als 48 km/h gefahren wird (umgerechnet 30 Meilen/h – die höhere der beiden in USA üblichen Geschwindigkeitsbegrenzungen innerorts!)+  *  schneller als 48 km/h, beim Prius III 34 km/h, beim Prius III FL 50 km/h, gefahren wird.
   *  zu stark beschleunigt wird   *  zu stark beschleunigt wird
 +  *  die Heizung benötigt wird (kann beim Prius III durch Anwahl des ECO-Mode verhindert werden)
  
  
-Beim Beenden des EV-Modus ertönen erst drei kurze [[piepser]], dann geht das EV-Lämpchen aus und der Benzinmotor springt an.+Beim Beenden des EV-Modus ertönen erst drei kurze [[piepser]], dann geht das EV-Lämpchen aus und der Benzinmotor springt an. Beim Prius III wird zudem der Grund im Display angezeigt. 
 + 
 + 
 +====== Verhinderung des EV-Modus ====== 
  
  
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   *  Vorhergehende starke Beanspruchung der Batterie, z.B. längere Bergabfahrt (Belastung durch Aufladung)   *  Vorhergehende starke Beanspruchung der Batterie, z.B. längere Bergabfahrt (Belastung durch Aufladung)
   *  [[batterietemperatur]] höher als 42 °C (kann auch durch zu hohe Temperatur des Innenraums durch Sonneneinstrahlung im Sommer entstehen)   *  [[batterietemperatur]] höher als 42 °C (kann auch durch zu hohe Temperatur des Innenraums durch Sonneneinstrahlung im Sommer entstehen)
-  *  Der Motor läuft bereits, hat aber noch nicht die Nenntemperatur – ist also in der [[warmlaufphase]]. +  *  Der Motor läuft bereits, hat aber noch nicht die Nenntemperatur – ist also in der [[warmlaufphase]]. **Der EV-Modus kann auch bei kaltem Motor in den ersten 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung mit der EV-Taste eingeschaltet werden – solange der Benzinmotor noch nicht läuft.** 
-  *  Es wird schneller als 48 km/h gefahren (umgerechnet 30 Meilen/h).+  *  Es wird schneller als 48 km/h gefahren (umgerechnet 30 Meilen/h). Beim Prius III liegt die Grenze bei 34 km/h. Beim Prius III FL liegt die Grenze bei 50 km/h. Das gilt nicht bei nur geringer Beschleunigung bzw. beim Schubbetrieb.
   *  Beschleunigungsanforderung am Fahrpedal ist zu hoch (zu viel Gas geben)    *  Beschleunigungsanforderung am Fahrpedal ist zu hoch (zu viel Gas geben) 
  
 Obige Bedingungen gelten nur für den **erzwungenen elektrischen Antrieb**. Wenn die üblichen Randbedingungen stimmen, kann der Prius auch bei höheren Geschwindigkeiten //freiwillig// elektrisch fahren, man kann ihn nur nicht mehr dazu zwingen. Obige Bedingungen gelten nur für den **erzwungenen elektrischen Antrieb**. Wenn die üblichen Randbedingungen stimmen, kann der Prius auch bei höheren Geschwindigkeiten //freiwillig// elektrisch fahren, man kann ihn nur nicht mehr dazu zwingen.
  
- 
-**Hinweis**: Der EV-Modus kann auch bei kaltem Motor in den ersten 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung mit der EV-Taste eingeschaltet werden – solange der Benzinmotor noch nicht läuft. 
  
 Trotz dieser Einschränkungen gibt es genug Möglichkeiten, den reinen Elektrofahrbetrieb zu nutzen. Beispiele sind Parkplätze, Tiefgaragen oder Wohngebiete. Trotz dieser Einschränkungen gibt es genug Möglichkeiten, den reinen Elektrofahrbetrieb zu nutzen. Beispiele sind Parkplätze, Tiefgaragen oder Wohngebiete.
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 Während im EV-Modus natürlich kein Benzin verbraucht wird, wird die [[hybrid-batterie]] entladen und somit ein höherer Verbrauch in späteren Betriebsphasen verursacht. Es stellt sich die Frage, ob bzw. wann die Benutzung des EV-Modus den durchschnittlichen Benzinverbrauch reduzieren oder gar erhöhen kann. Es zeigt sich, dass in der Tat beides möglich ist: Während im EV-Modus natürlich kein Benzin verbraucht wird, wird die [[hybrid-batterie]] entladen und somit ein höherer Verbrauch in späteren Betriebsphasen verursacht. Es stellt sich die Frage, ob bzw. wann die Benutzung des EV-Modus den durchschnittlichen Benzinverbrauch reduzieren oder gar erhöhen kann. Es zeigt sich, dass in der Tat beides möglich ist:
  
-  *  Das Entladen und Aufladen der [[hybrid-batterie]] verursacht gewisse Verluste sowohl in der Batterie als auch im [[inverter]] und den Elektromaschinen. Deswegen muss nach dem EV-Betrieb von der [[ice]] mehr Energie nachgeliefert werden, als elektrisch entnommen wurde.+  *  Das Entladen und Aufladen der [[hybrid-batterie]] verursacht gewisse Verluste sowohl in der Batterie als auch im [[inverter]] und den Elektromaschinen. Deswegen muss nach dem EV-Betrieb von der [[ice]] mehr Energie nachgeliefert werden, als elektrisch entnommen wurde. Als nutzbarer Wirkungsgrad wird im Forum ca. 50% genannt - die dann als Antriebsenergie genutzt werden kann.
   *  Andererseits ist der Betrieb der [[ice]] mit sehr wenig Leistung sehr ineffizient, und dieses Problem kann durch zeitweisen EV-Betrieb stark reduziert werden.   *  Andererseits ist der Betrieb der [[ice]] mit sehr wenig Leistung sehr ineffizient, und dieses Problem kann durch zeitweisen EV-Betrieb stark reduziert werden.
  
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   *  Wenn der Fahrer erkennt, dass Antriebsleistung wirklich nur in geringem Umfang und kurzfristig benötigt wird, etwa zum Aufschließen im Stau, so dass das Anlassen der [[ice]] sich nicht lohnt, kann der EV-Modus sicherlich Benzin sparen und die [[abgas]]belastung reduzieren.   *  Wenn der Fahrer erkennt, dass Antriebsleistung wirklich nur in geringem Umfang und kurzfristig benötigt wird, etwa zum Aufschließen im Stau, so dass das Anlassen der [[ice]] sich nicht lohnt, kann der EV-Modus sicherlich Benzin sparen und die [[abgas]]belastung reduzieren.
   *  Ähnliches gilt vor einer längeren Bergabfahrt: Es ist dann energetisch sinnvoll, die [[hybrid-batterie]] kurz vorher noch weitgehend leerzufahren, um alle Bremsenergie aufnehmen zu können.   *  Ähnliches gilt vor einer längeren Bergabfahrt: Es ist dann energetisch sinnvoll, die [[hybrid-batterie]] kurz vorher noch weitgehend leerzufahren, um alle Bremsenergie aufnehmen zu können.
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   *  Umgekehrt wünscht man kurz vor Erreichen eines Staus eher eine volle Hybridbatterie, um den EV-Modus dann einzusetzen. Also wird man dies sicherlich nicht schon vor dem Stau tun.   *  Umgekehrt wünscht man kurz vor Erreichen eines Staus eher eine volle Hybridbatterie, um den EV-Modus dann einzusetzen. Also wird man dies sicherlich nicht schon vor dem Stau tun.
   *  Wohl kaum sinnvoll ist es, im EV-Modus Steigungen zu bewältigen oder das Fahrzeug stark zu beschleunigen, weil dies effizienter direkt mit der [[ice]] geschieht. Deswegen beendet die Automatik solche Versuche schnell, und ihre Überlistung wäre kontraproduktiv. Auch die Lebensdauer der Batterie würde darunter unnötig leiden.   *  Wohl kaum sinnvoll ist es, im EV-Modus Steigungen zu bewältigen oder das Fahrzeug stark zu beschleunigen, weil dies effizienter direkt mit der [[ice]] geschieht. Deswegen beendet die Automatik solche Versuche schnell, und ihre Überlistung wäre kontraproduktiv. Auch die Lebensdauer der Batterie würde darunter unnötig leiden.
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   *  [[http://www.coastaletech.com/electric_only_mode.htm|Nachrüstsatz für EV-Modus bei Coastaletech]]   *  [[http://www.coastaletech.com/electric_only_mode.htm|Nachrüstsatz für EV-Modus bei Coastaletech]]
 +  *  [[http://www.eaa-phev.org/images/c/c9/Enginer_PHEV_User_Manual_Generation_1_Prius.pdf|P1 Nachrüstsatz für EV-Modus von Enginer GreenTech]]
 +  *  [[http://www.eaa-phev.org/wiki/Enginer|Nachrüstsätze in einem Wiki]]
  
  
ev-modus.1165599489.txt.gz · Zuletzt geändert: von rpaschotta