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--- civic_ima [2006/04/23 19:08] – /* Marktbeurteilung Civic Hybrid */ gshybrid
+++ civic_ima [2023/12/29 22:08] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 Der [[honda]] **Civic [[ima]]** (Integrated Motor Assist) ist ein [[milder_hybrid]]. Er kann also **nicht rein elektrisch** und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota [[prius]]. Der Civic IMA ist das zweite Honda-Hybrid-Modell nach dem [[insight]].
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 ====== Charakteristik ======
-Der Civic IMA sieht sowohl außen (Stufenheck) als auch innen nicht so futuristisch aus  wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die [[hybrid-batterie]] und die Steuerungselektronik ([[ipu]]) sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter  also deutlich weniger als beim Prius. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen  ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius.
+Der Civic IMA sieht sowohl außen (Stufenheck) als auch innen nicht so futuristisch aus  wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die [[hybrid-batterie]] und die Steuerungselektronik ([[ipu]]) sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter, also deutlich weniger als beim Prius. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen - ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius.
 In EU wird der Civic IMA nur mit Schaltgetriebe ausgeliefert. In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem [[cvt]]-Getriebe (Honda Multimatic) ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung und der Gangwechsel.
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 Bei der [[zylinderabschaltung]] arbeitet der Civic IMA bei 3 von 4 Zylindern.
-Eine sehr anschauliche Civic IMA-Animation findet man auf der Honda-Seite unter [[http://www.honda.de/specials/car/civic_ima/start.htm|Civic IMA]]
+Eine sehr anschauliche Civic IMA-Animation findet man auf der Honda-Seite unter http://www.honda.de/specials/car/hybridtechnologie/index.html
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 ====== Marktsituation ======
-Der Civic IMA wird vorwiegend in Japan und USA verkauft. In EU und damit auch in D spielt er stückzahlenmäßig nur eine ganz geringe Rolle. In D wird er seit Anfang 2004 verkauft. Honda bewirbt den Civic IMA bei uns nicht. Der Bestand lag hier Ende 2004 bei ca. 200 bis 250 Fahrzeugen.
+Der Civic IMA wurde vorwiegend in Japan und USA verkauft. In EU und damit auch in D spielte er stückzahlenmäßig nur eine ganz geringe Rolle. In D wurde er seit Anfang 2004 verkauft. Honda bewarb den Civic IMA bei uns nicht. Der Bestand lag hier Ende 2004 bei ca. 200 bis 250 Fahrzeugen.
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-{{bild_civic_ima_2006_schaltung.jpg}}
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-Auch Honda entwickelt seine Hybrid-Technik weiter und hat auf der IAA den Nachfolger für den Civic IMA vorgestellt, der nun schlicht und einfach "Civic Hybrid" heißen wird.
+Im Gegensatz zum Civic IMA ist der Civic Hybrid (Modell 2006) **kein milder Hybride** mehr, sondern ein Vollhybride, der folglich auch in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen allein mit dem E-Motor fahren kann. Die technischen Daten laut Honda-Datenblatt:
+  *  Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS bei 6.000 U/min.(IMA: 83 PS, Prius-II: 78 PS), Hubraum unverändert bei 1,3 Liter. Das max. Drehmoment wird mit 119 Nm bei 3.300 U/min. angegeben (Prius-II: 115 Nm bei 4.200 U/min.).
-Im Gegensatz zum Civic IMA ist der Civic Hybrid (Modell 2006) **kein milder Hybride** mehr, sondern ein Vollhybride, der folglich auch allein mit dem E-Motor fahren kann (bzw. können müsste). Die technischen Daten laut Honda-Datenblatt:
+  *  Die E-Motorleistung steigt auf 20 PS bei 2.000 U/min. (IMA: 9 PS). Das max. Drehmoment beträgt 103 Nm bei 0-1.160 U/min. Daraus ist zu ersehen, dass der Civic von "unten heraus" eine dieselartige Charakteristik hat, allerdings völlig ohne die dieseltypischen Unarten wie Vibrationen und Nageln.
-  *  Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS (IMA: 83 PS, Prius-II: 78 PS), Hubraum unverändert bei 1,3 Liter. Das max. Drehmoment wird mit 123 Nm angegeben (Prius-II: 115 Nm).
+  *  Die Gesamtleistung ergibt sich nicht einfach aus der Leistungsaddition der beiden Motoren, da Benziner und E-Motor ihre jeweilige Höchstleistung bei ganz unterschiedlichen Drehzahlen erreichen. Leider liefert das deutsche Honda-Datenblatt keinen Gesamtleistungswert; er dürfte jedoch schätzungsweise bei ca. 110 PS liegen (auf der US-Seite hondanews.com werden 110 SAE-PS angegeben). Die Leistung wäre damit in etwa mit dem Prius-II vergleichbar.
-  *  Die E-Motorleistung steigt auf 16 PS (IMA: 9 PS). Angabe max. Drehmoment fehlt im Datenblatt.
+  *  Das max. Drehmoment von Benziner plus E-Motor liegt theoretisch über 200 Nm (**vor** Getriebe, also nicht mit den 480 Nm des Prius **nach** Getriebe vergleichbar). Da aber Benziner und E-Motor ihre jeweiligen Maximalwerte bei ganz unterschiedlichen Drehzahlen erreichen, wird das tatsächliche max. Drehmoment wohl deutlich unter 200 Nm liegen. Honda Deutschland selbst macht dazu leider keine Angaben. Auf der US-Seite hondanews.com werden 123 lb-ft. bei 1.000-2.500 U/min. angegeben, das entspricht ca. 167 Nm.
-  *  Die Gesamtleistung wird somit bei 111 PS liegen, also etwas weniger als die 115 PS beim Prius II
-  *  Das max. Drehmoment von Benziner plus E-Motor liegt theoretisch über 200 Nm (**vor** Getriebe, also nicht mit den 480 Nm des Prius **nach** Getriebe vergleichbar). Da aber Benziner und E-Motor ihre jeweiligen Maximalwerte leider bei ganz unterschiedlichen Drehzahlen erreichen, wird das tatsächliche max. Drehmoment wohl deutlich unter 200 Nm liegen.
   *  Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h (IMA: 177 km/h, Prius II: 170 km/h).
-  *  Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 12,4 sec (IMA: 12,x sec, Prius II: 10,9 sec).
+  *  Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 12,1 sec (IMA: 12,x sec, Prius II: 10,9 sec).
   *  Als Getriebe wird **ausschließlich ein [[cvt]]-Getriebe** angeboten (vermutlich Honda Multimatic S à la Jazz):
     *  Das "Schalt-Feeling" ist also voraussichtlich ähnlich wie beim Prius.
-    *  Dei CVT-Technik beim Civic Hybrid ist allerdings konventionell, also verschleißbehafteter als die eCVT-Lösung beim Prius.
+    *  Die CVT-Technik beim Civic Hybrid ist allerdings konventionell, also verschleißbehafteter als die eCVT-Lösung beim Prius.
-    *  Der Wählhebel des CVT-Getriebes hat für die **Vorwärtsfahrt 3 Einstellungen** (D = Drive = Normalprogramm, S = Second = kleinerer Übersetzungsbereich, L = Low = niedrigster Übersetzungsbereich, z.B. für Passfahrten)
+    *  Der Wählhebel des CVT-Getriebes hat für die **Vorwärtsfahrt 3 Einstellungen** (D = Drive = Normalprogramm, S = Sport = kleinerer Übersetzungsbereich, L = Low = niedrigster Übersetzungsbereich, z.B. für Passfahrten)
   *  Verbrauch: Kombiniert: 4,6 Liter, Stadt: 5,2 Liter, Überland: 4,3 Liter. Ein Normverbrauch von 4,6 Liter ist gegenüber dem IMA mit 4,9 Liter eine Verbesserung um "nur" 5%. Angesichts des deutlich erhöhten Gewichts trotzdem ein passabler Wert. Honda musste wahrscheinlich ganz schön "zaubern", um das hinzukriegen, konnte aber nicht ganz die 4,3 Liter des aktuellen Prius-Modells erreichen. Zum Vergleich: Toyota peilt für den [[prius|Prius III]] Verbrauchswerte von deutlich unter 4 Liter an.
   *  CO2-Ausstoß: 109 g/km (IMA: 116 g/km, Prius II: 106 g/km)
   *  Länge: ca. 4,54 m (IMA: 4,4 m, Prius-II: 4,44 m); er hat also deutlich zugelegt.
   *  Radstand: 2,70 m, also Gleichstand mit dem Prius II
-  *  Kofferraum nach VDA: ca. 350 Liter, also immer noch deutlich weniger als der Prius-II mit 410 Liter. Ob beim Civic das Fach im Kofferraumboden bei den 350 Liter mitgezählt wurde, ist unklar. Beim Prius-II ist es mit dabei. Verantwortlich für den kleinen Kofferraum ist die Unterbringung der Hybridbatterie und -steuerung hinter der Rückbank. Zum Vergleich: der neue VW Jetta (Golf-Stufenheckversion) hat mit 540 Liter bei vergleichbarer Fahrzeuglänge fast 200 Liter mehr Kofferraumvolumen. Das sind ca. 54% mehr wie beim Civic Hybrid!
+  *  Karosseriewendekreis: 11,6 m (Prius II: 11,0 m).
+  *  Kofferraum nach VDA: ca. 350 Liter, also immer noch deutlich weniger als der Prius-II mit 410 Liter. Ob beim Civic das Fach im Kofferraumboden bei den 350 Liter mitgezählt wurde, ist unklar. Beim Prius-II ist es mit dabei. Verantwortlich für den kleinen Kofferraum ist die Unterbringung der Hybridbatterie und -steuerung hinter der Rückbank. Zum Vergleich: der neue VW Jetta (Golf-Stufenheckversion) hat bei vergleichbarer Fahrzeuglänge mit 540 Liter fast 200 Liter mehr Kofferraumvolumen. Das sind ca. 54% mehr wie beim Civic Hybrid!
   *  Leergewicht nach EU-Norm (inkl. 75 kg für Fahrer u. Gepäck): 1368 kg (IMA: 1260 kg, Prius II: 1375 kg). Hier hat "der Neue" leider ganz schön zugelegt.
   *  Elektrische Klimaanlage. Damit kann der Motor beim Ampelstop abschalten, und die Klimaanlage kann trotzdem weiterlaufen. Damit ist auch hier Gleichstand mit dem Prius II erreicht.
   *  Spannung der Hybridbatterie: 158 V.
-Bei der Motorentechnik zieht Honda als größter Motorenbauer der Welt alle Register. Der Benzinmotor wird mit einer adaptiven (3-stufigen i-VTEC) Ventilsteuerung versehen sein, die sich auf die unterschiedlichen Leistungsanforderungen im Fahrbetrieb flexibel einstellen kann. Hauptziel ist die Reduzierung des [[pumpverlust]]es bei dafür chronisch anfälligen Fahrzuständen:
+Bei der Motorentechnik zieht Honda als größter Motorenbauer der Welt alle Register. Der Benzinmotor ist mit einer adaptiven (3-stufigen i-VTEC) Ventilsteuerung versehen, die sich auf die unterschiedlichen Leistungsanforderungen im Fahrbetrieb flexibel einstellen kann. Hauptziel ist die Reduzierung des [[pumpverlust]]es bei dafür chronisch anfälligen Fahrzuständen:
   *  Im [[teillastbetrieb]] wird angestrebt, die Drosselklappe so lange wie möglich offen zu halten.
   *  Im [[schiebebetrieb]] werden jetzt alle 4 Zylinder "dicht" gemacht (beim IMA waren es noch 3 Zylinder). Damit wird auch gegenüber dem IMA die [[rekuperation]] verbessert.
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 Auch weiterhin wird es den Civic Hybrid nur als "Sedan" (Stufenheck-Limousine) geben, US-amerikanischem Geschmack folgend. So wird auch die Hybridbatterie inkl. Steuerung weiterhin hinter der (starren) Rücklehne untergebracht sein und damit die Nutzungsmöglichkeiten und die Größe des Kofferraums einschränken. Die Verkaufsaussichten im Euro-Land werden durch die mangelnde Ladekapazität und Flexibilität sicher nicht verbessert.
-Die Stärken des Civic Hybrid dürften vor allem in seiner wertigen Innenausstattung liegen. Erste Testberichte aus USA weisen außerdem darauf hin, dass Straßenlage und Komfort weitere "Assets" des Civic Hybrid sind. Schwächen liegen dagegen offenbar vor allem bei Leistung und Verbrauch. Außerdem scheint es nicht ganz einfach zu sein, mit dem Civic Hybrid in den "EV-Modus" zu kommen. Testern gelang das nur bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten und für relativ kurze Zeit.
+Die Stärken des Civic Hybrid dürften vor allem in seiner wertigen Innenausstattung liegen. Erste Testberichte aus USA weisen außerdem darauf hin, dass Straßenlage und Komfort weitere "Assets" des Civic Hybrid sind. Nach den bisherigen Meldungen liegt der Verbrauch leicht über dem des Prius, während die Beschleunigung etwas schlechter ist als beim Prius. Es scheint nicht ganz einfach zu sein, mit dem Civic Hybrid in den "EV-Modus" zu kommen. Civic-Hybrid-Eigner sprechen von einem Bereich zwischen 30 und 50 km/h, in dem bei Vorliegen der Voraussetzungen (ausreichend Batterieladung, vorsichtiger Gasfuß etc.) rein elektrisch gefahren werden kann. Eine EV-Taste für den "erzwungenen" EV-Modus wie bei Prius gibt es beim Civic Hybrid nicht.
-Der Civic Hybrid wird ab Mai 2006 in EU lieferbar sein. In USA sind **alle** neuen Civic-Modelle (auch die Nicht-Hybriden) bereits ab Herbst 2005 im Handel.
+Der Civic Hybrid war ab Mai 2006 in EU lieferbar. In USA waren **alle** neuen Civic-Modelle (auch die Nicht-Hybriden) bereits ab Herbst 2005 im Handel. Dort ist für **alle** Civic-Varianten nur die Stufenheck-Form erhältlich (Sedan).
-Es bleibt abzuwarten, ob Honda den Civic Hybrid in EU offensiv bewirbt (der Vorgänger IMA fristete seit seinem Verkaufsstart Anfang 2004 ein Mauerblümchendasein). Der Verkaufspreis für den Civic Hybrid beträgt laut Honda D ab 22.900 Euro, wobei die Grundausstattung bereits erfreulich komplett ist. Offensichtlich wurde sorgfältig darauf geachtet, den Preis für den billigsten Prius zu unterbieten.
+Der Verkaufspreis für den Civic Hybrid beträgt 22.950 Euro für das Modell "Comfort" und 24.050 Euro für das Modell "Elegance". Offensichtlich wurde sorgfältig darauf geachtet, den Preis für den billigsten Prius zu unterbieten. Die bisherigen Verkaufszahlen (Stand September 2008) sind deutlich niedriger als die des Prius. Eine aktive Werbung für den Civic Hybrid ist nicht zu beobachten.