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airbag

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-Technisch besteht ein Airbag aus einer Stoffhülle, zwei pyrotechnischen Treibsätzen sowie der Auslöseelektronik. Die in der Auslöseelektronik eingebauten Verzögerungssensoren melden, sobald eine bestimmte hohe Fahrzeugverzögerung, z.B. aufgrund eines Aufschlages, erfolgt. Es wird dann innerhalb weniger Microsekunden programmtechnisch entschieden, ob und wenn ja, welche(r) Airbag(s) wie gezündet werden. Beim Zünden eines Airbags wird über die pyrotechnischen Treibsätze durch eine Pulvermischung sehr schnell sehr viel Gas erzeugt, welches dann den eigentlichen Luftsack aufbläht. Je nach Schwere des Aufschlages bzw. der Verzögerung werden beide Treibsätze oder nur einer gezündet. Der sich aufblähende Luftsack sprengt dann evtl. vorhandene Abdeckungen ab und entfaltet sich. +Technisch besteht ein **Airbag** aus einer Stoffhülle, zwei pyrotechnischen Treibsätzen sowie der Auslöseelektronik. Die in der Auslöseelektronik eingebauten Verzögerungssensoren melden, sobald eine bestimmte hohe Fahrzeugverzögerung, z.B. aufgrund eines Aufschlages, erfolgt. Es wird dann innerhalb weniger Microsekunden programmtechnisch entschieden, ob und wenn ja, welche(r) Airbag(s) wie gezündet werden. Beim Zünden eines Airbags wird über die pyrotechnischen Treibsätze durch eine Pulvermischung sehr schnell sehr viel Gas erzeugt, welches dann den eigentlichen Luftsack aufbläht. Je nach Schwere des Aufschlages bzw. der Verzögerung werden beide Treibsätze oder nur einer gezündet. Der sich aufblähende Luftsack sprengt dann evtl. vorhandene Abdeckungen ab und entfaltet sich. 
  
 Die Schutzwirkung für die Passagiere beruht auf der sanfteren Verzögerung des Kopfes bzw. Oberkörpers. Der sonst leere Raum zwischen Lenkrad und Oberkörper wird mit dem Airbag gefüllt und ermöglicht so eine zusätzliche Abbremsung des Fahrers. Damit der Fahrer dabei nicht wie ein Gummiball vom prall gefüllten Luftsack abprallt, ist dieser mit speziellen Auslassöffnungen ausgestattet, die es dem erzeugten Gas erlauben, zu entweichen. Aus diesem Grund schützt ein Airbag auch nur unmittelbar nach dem ersten Aufschlag bzw. der ersten Auslösung, ein zweiter Schlag, z.B. durch ein danach auffahrendes Fahrzeug, kann nicht mehr abgefangen werden. Die Schutzwirkung für die Passagiere beruht auf der sanfteren Verzögerung des Kopfes bzw. Oberkörpers. Der sonst leere Raum zwischen Lenkrad und Oberkörper wird mit dem Airbag gefüllt und ermöglicht so eine zusätzliche Abbremsung des Fahrers. Damit der Fahrer dabei nicht wie ein Gummiball vom prall gefüllten Luftsack abprallt, ist dieser mit speziellen Auslassöffnungen ausgestattet, die es dem erzeugten Gas erlauben, zu entweichen. Aus diesem Grund schützt ein Airbag auch nur unmittelbar nach dem ersten Aufschlag bzw. der ersten Auslösung, ein zweiter Schlag, z.B. durch ein danach auffahrendes Fahrzeug, kann nicht mehr abgefangen werden.
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 Während des Aufblasens des Airbags entsteht manchmal eine sichtbare weiße Wolke, dies sind jedoch keine Verbrennungsprodukte des Treibgemisches, sondern ist Talkum-Pulver, welches die Hülle des Luftsackes immer trocken und entfaltungsfähig hält und beim Aufblasen dann wegfliegt. Während des Aufblasens des Airbags entsteht manchmal eine sichtbare weiße Wolke, dies sind jedoch keine Verbrennungsprodukte des Treibgemisches, sondern ist Talkum-Pulver, welches die Hülle des Luftsackes immer trocken und entfaltungsfähig hält und beim Aufblasen dann wegfliegt.
  
-Die Schutzwirkung des Airbags kommt nur bei vorschriftsmäßig angelegtem Sicherheitsgurt voll zum Einsatz und auch dann kann ein Airbag nur bei Geschwindigkeiten bis ca. 70km/h schwerere Verletzungen verhindern. Darüber müßte der Airbag so hart aufgeblasen werden, das er selbst entsprechend schwere Verletzungen verursachen würde.+Die **Schutzwirkung** des Airbags kommt **nur bei vorschriftsmäßig angelegtem Sicherheitsgurt** voll zum Einsatz und auch dann kann ein Airbag nur bei Geschwindigkeiten bis ca. 70km/h schwerere Verletzungen verhindern. Darüber müßte der Airbag so hart aufgeblasen werden, das er selbst entsprechend schwere Verletzungen verursachen würde.
  
-Da das Aufblasen explosionsartig erfolgt, ist beim Auslösen eines Airbags ein deutlicher Knall zu hören. Aufgrund der Wucht eines auslösenden Airbags sollten auf den Airbagabdeckungen (z.B. auf dem Armaturenbrett) keinerlei Gegenstände (Brillen, PDA-Navis, Handys, etc.) abgelegt oder befestigt werden, denn diese würden beim Auslösen wie Geschosse durch den Innenraum fliegen. Ebenso ist bei Verwendung eines Kindersitzes auf dem Beifahrersitz darauf zu achten, das der Beifahrerairbag entweder abgeschaltet wird oder sich durch eine Sitzplatz-belegt-Erkennung selbst deaktiviert.+Da das Aufblasen explosionsartig erfolgt, ist beim Auslösen eines Airbags ein deutlicher Knall zu hören. Aufgrund der Wucht eines auslösenden Airbags sollten auf den Airbagabdeckungen (z.B. auf dem Armaturenbrett) keinerlei Gegenstände (Brillen, PDA-Navis, Handys, etc.) abgelegt oder befestigt werden, denn diese würden beim Auslösen wie Geschosse durch den Innenraum fliegen. **Ebenso ist bei Verwendung eines Kindersitzes auf dem Beifahrersitz darauf zu achten, das der Beifahrerairbag entweder abgeschaltet wird oder sich durch eine Kindersitz-Erkennung selbst deaktiviert.**  
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 +Der Prius hat keine Kindersitz-Erkennung und der Beifahrer-Airbag läßt sich nicht vom Fahrer abschalten.
  
  
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-Der Prius II verfügt in Europa serienmäßig über insgesamt **8 Airbags**:+Der Prius II verfügt in Europa serienmäßig über insgesamt **6 Airbags**:
   *  **Fahrer- und Beifahrerairbag** im Lenkrad bzw. oberhalb des Handschuhfaches   *  **Fahrer- und Beifahrerairbag** im Lenkrad bzw. oberhalb des Handschuhfaches
   *  Zwei **Seitenairbags** in den Rückenlehnen der vorderen Sitze   *  Zwei **Seitenairbags** in den Rückenlehnen der vorderen Sitze
   *  Zwei **Kopfairbags (Curtain Airbags)**, welche aus den Dachrelingen kommen   *  Zwei **Kopfairbags (Curtain Airbags)**, welche aus den Dachrelingen kommen
-  *  Zwei **Airbags für die hinteren Passagiere** (im unteren Bereich der B-Säule) 
  
 Der Fahrer- und Beifahrerairbag schützt gegen einen Frontalaufprall, die Seitenairbags gegen Seitenaufpralle. Die Kopfairbags legen sich beim Aufblasen vor die kompletten Seitenscheiben und verhindern so, das der Kopf gegen die Seitenscheibe prallt bzw. dass Glassplitter der Seitenscheiben nach innen fliegen. Der Fahrer- und Beifahrerairbag schützt gegen einen Frontalaufprall, die Seitenairbags gegen Seitenaufpralle. Die Kopfairbags legen sich beim Aufblasen vor die kompletten Seitenscheiben und verhindern so, das der Kopf gegen die Seitenscheibe prallt bzw. dass Glassplitter der Seitenscheiben nach innen fliegen.
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 Außerdem verfügt der Prius II über [[gurtstraffer]] für die vorderen Sitze. Außerdem verfügt der Prius II über [[gurtstraffer]] für die vorderen Sitze.
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 +====== Weblinks ======
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 +  *  [[http://www.vda.de/de/service/bestellung/downloads/Merkblatt_RettenundBergen_%2030092004.pdf|VDA-Merkblatt: Retten und Bergen von Personen aus mit Airbags ausgerüsteten Unfallfahrzeugen]]
 +  *  [[http://www.toyota.de/innovation/technology/glossary/index.asp|Glossar auf www.toyota.de]]
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airbag.1118590314.txt.gz · Zuletzt geändert: 2005/06/12 17:31 von kreitschie